原标题：达飞轮船率先暂停即期运价涨价，其他航运公司会跟进吗？
9月9日，达飞轮船官网发布了一条重要消息：即日起暂停所有即期运价涨价，该措施将一直持续到2022年2月1日。
达飞轮船在其通告中指出，2021年以来，受港口拥堵、需求与海运集装箱有效运力严重失衡等因素影响，集装箱运输即期运价持续上涨。“尽管由于市场驱动，预计未来几个月运价涨势将持续，但集团已决定，旗下所有品牌（CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL）暂停涨价。”达飞轮船公告称。
达飞轮船还表示，“面对前所未有的航运业形势，达飞轮船将与客户的长期关系放在首位”。
由于疫情等原因，全球航运市场普遍面临集装箱短缺、港口拥堵、船期延误等问题，运价上涨迅猛，不少航线较去年常规时期已经暴涨10倍之多。一些商家因此暂时停止进口商品，部分厂家甚至不得不暂停生产。
深圳一家生产电子产品的厂商对界面新闻记者表示，尽管他们仍旧能拿到集装箱等航运资源，但节节攀升的运费让不少客户望而却步，减少甚至放弃了订单，公司只能缩减生产规模。
另一方面，在货主方物流成本不断增加的同时，航运公司的业绩却蒸蒸日上。在全球前十大船运公司中，排名第一的马士基2021年上半年净利润高达65亿美元，达飞集团净利润约55.78亿美元，赫伯罗特的净利润则攀升至33亿美元。
航运公司利润攀升，主要来自于运价上涨。今年二季度，马士基的货量仅增加了15%，平均运价却上涨了59%；赫伯罗特今年上半年的运价也上涨了46%，达到1612美元/TEU，同比2020年上半年为1104美元/TEU。
货主方开始尝试通过法律途径维护自己的利益。位于美国宾夕法尼亚州的家居用品企业MCS Industries通过美国联邦海事委员会（FMC），指控地中海航运公司(MSC)和中远海控（COSCO）“不公正和不合理地”剥削客户，串通操纵市场。
该企业还指控，航运公司停航等行为会造成“人为稀缺并提高现货市场的价格”，从而降低运力。
目前FMC尚未认可MCS的指控，但FMC已对航运公司增收附加费的行为展开调查，并建立了海运承运人审计计划。
达飞轮船此次宣布暂停涨价，或许是为了回应FMC的调查。但有业内人士指出，最重要的问题是暂停涨价之后运价是否会一直保持在当下高位，这关系到很多外贸企业以后的发展方向。
另外，9月9日，FMC宣布了新成立的国家托运人咨询委员会的成员资格。据FMC官网介绍，该委员会由24名成员组成，由同样数量的从美国出口货物和向美国进口货物的人员组成，他们将就与国际海运的竞争力、可靠性、完整性和公平性相关的政策向委员会提供建议系统。这些委员们将任职至2024年12月31日。
更值得注意的是，就在达飞轮船宣布停止涨价之前两天，来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了第五届全球航运监管峰会，讨论与航运相关的问题。峰会议题包括：自新冠肺炎疫情开始以来的行业动态，包括对供需分析、与海运相关的共供应链瓶颈和服务中断的原因；第二，相关司法管辖区和当局采取的应对行动及其结果；第三，未来的方向和可能采取的行动，以提高该部门的弹性和平稳运营。
