原标题：西部陆海新通道将于2035年全面建成 打造西部与东盟地区经济走廊 来源：央视新闻客户端
原标题：
第18届中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会9月10日在广西南宁开幕。作为今年东博会的重要主题之一，西部陆海新通道建设受到广泛关注。记者在9月11日上午举办的“2021陆海新通道北部湾国际门户港合作峰会暨中国-东盟港口城市合作网络论坛”中了解到，目前通道物流规模正在快速增长，将于2035年全面建成西部陆海新通道。
专家介绍，目前西部陆海新通道对西部大开发的支撑作用开始显现。作为西部陆海新通道重要的出海口，北部湾港在2020年完成货物吞吐量2.96亿吨，集装箱吞吐量达到505万标箱，如期完成《西部陆海新通道总体规划》中的阶段性目标。
今年前八个月，北部湾港已完成货物吞吐量2.34亿吨、同比增长19.9%；完成集装箱吞吐量363.2万标箱、同比增长19.7%。
广西壮族自治区发展和改革委员会党组成员樊一江：北部湾港国家对它的定位是面向全球的重要国际门户港。这些年北部湾的门户港发展的成绩也是非常不错的。设施能力不断提升，运输水平和服务综合的通过能力都在显著的增强。去年完成了500万标箱，今年按照600万标箱的目标来加速推进。
据了解，截至7月底，北部湾港拥有万吨级以上泊位101个，其中10万吨级以上泊位25个，货物设计吞吐能力2.85亿吨。目前已开通集装箱航线54条，其中外贸航线31条，覆盖全球100多个国家和地区的200多个港口。
与此同时，通道营商环境正在持续改善。通过开展降费优服提效专项行动，北部湾港综合收费相比2018年降幅超过30%。北部湾港口岸整体通关时间大幅压缩，2021年上半年，广西口岸进口、出口整体通关时间分别为5.34小时、0.48小时，在全国处于领先水平。
广西壮族自治区发展和改革委员会党组成员樊一江：下一步门户港一方面它是要进一步完善自身的港口航道及输运体系等设施能力，同时还要加密航班航线，特别是面向美洲、欧洲这样的远洋洲际航线，提升航运的综合服务功能。为我们西部内陆地区和东盟以及“一带一路”沿线相关国家的有机联动，提供重要的支撑和保障。
根据计划，2025年经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道将基本建成，届时北部湾港集装箱吞吐量达到1000万标箱。2035年，西部陆海新通道将全面建成。
海铁联运模式 大幅压缩物流成本
湾港包括防城港域、钦州港域和北海港域三个港域，是我国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，因此北部湾港的发展对于西部陆海新通道的建设具有重要意义。
据了解，目前北部湾港海铁联运班列已覆盖重庆、四川等10省(区、市)，目的地可联通全球100多个国家和地区的200多个港口。开行规模从2017年的178列增加到2020年的4607列，增长近25倍。今年1月至8月，已累计开行班列3926列、同比增长49%。
同时，货物运输品类也由陶瓷、板材等30余种，增加至汽车配件、电脑配件、汽车等500多个品类。
中国铁路南宁局货运部市场分析部副部长邵庆华：我们加快通道能力建设，完善物流节点配套设施，实现北部湾重要港区铁路进港全覆盖。优化运输组织，重庆的货物经北部湾港至新加坡仅需要7天左右，物流用时减至原来的三分之一甚至更少。
物流时间在缩短，运价也在不断优化。目前，海铁联运集装箱运价平均降幅达20%。经统计，今年1月至8月，已累计降低物流费用约2亿元，其中运费优惠约1.8亿元。
同时，北部湾港的通关效率也在不断提升。通过“提前申报”“两步申报”“两段准入”等通关便利化措施，西部陆海新通道集装箱码头实现了“一箱到底”“抵港直装”。今年以来，钦州港口岸进口整体通关时间16.88小时，比2020年全年压缩19.91% ，进一步帮助企业降本增效。
广西壮族自治区发展和改革委员会党组成员樊一江：西部的货物到了我们这边，可以实行“一单制、一站式”的一票到底的全程服务，同时也提供一些附带的综合服务，保税加工、贸易保险等。提高了货物周转的效率，大大压缩了周转的时间。也极大降低了企业的物流成本和我们整个经济社会运行的成本。
加速补短板弱项 推进高质量建设
目前，西部陆海新通道正在加快铁路等基础设施建设，提升港口设施水平和服务能力。持续补短板弱项、推进通道高质量建设。
西部陆海新通道规划设计了东线、中线、西线三大主通道。其中西线通道的重要组成部分——自贡至宜宾铁路这几天传来好消息。全线控制性工程——杉树湾隧道即将于月底前贯通，为自宜铁路全线通车奠定基础。自宜铁路建成后，将打通川南地区交通运输大动脉，促进西南地区大宗货物的出海南下。
中铁北京工程局自宜铁路工程指挥部指挥长柴敬尧：自宜铁路线路多处横跨川南油气田区，地质条件复杂，施工难度大。现在正进入线上线下同时施工阶段。
目前，三大主通道正在加快构建，东线通道已实现全线电气化，中线通道贵阳至南宁高铁将于2023年底建成。在防城港火车站，增加4股到发线工程近日正式开工，该工程完工后，将进一步缓解港口的集疏运压力。
广西沿海铁路公司基建部部长赖纯莹：这个工程将耗时12个月，完工后防城港火车站的货物到发线由15条增加到19条，货物列车接发能力由99.4列提升至130列。
同时，港口航道建设全面提速。钦州港东航道扩建工程已正式完工，实现20万吨级集装箱船通航；30万吨级油码头已建成运营。全新的自动化集装箱码头也正在加紧建设。
北港股份技术部总经理兼自动化码头项目部总经理温富荣：我们的钦州港（集装箱）自动化码头，是4个泊位。7、8号泊位是进行改造的，明年的6月底要开港运营。9、10号泊位是新建的20万吨级的泊位，要到2023年底才能实现开港运营。您现在看得到的这些人工的集卡（集装箱卡车）在自动化码头都不会出现。整个码头都是无人化的。我们所有的操作人员包括操作司机，全部都在远控操纵中心，来进行远程操作。
后续，西部陆海新通道将进一步聚焦扩能优服、大能力运输通道建设、通道物流提升、通道产业融合发展等方面，加快高质量发展的步伐。
打造西部与东盟地区经济走廊
今年前8个月，我国与东盟贸易总值3.59万亿元，东盟依然为我国第一大贸易伙伴。1月至8月西部陆海新通道累计运送东盟货物近4万箱，该通道已成我国与东盟物资交换最便捷的物流大通道。
这几天，一列价值500万元的来自重庆的汽车零部件，通过新通道海铁联运班列在钦州港转运印度尼西亚。作为最早走上西部陆海新通道的企业之一，重庆小康集团不仅一直通过新通道的海铁联运班列进行国际贸易降低运输成本，还在印尼投资1.5亿美元，建立了汽车智能制造基地，拓展了国际市场。
重庆小康集团进出口公司总经理张兴燕：从重庆到雅加达，通过传统江海联运模式需要30天，而陆海新通道将物流时间控制在20天以内，这不仅提高了运输效率，也为我们企业降低了综合物流成本。
如今，西部陆海新通道已成为西部地区对东盟国家进出口的重要通道。印度的辣椒、乌克兰的玉米等国外农副产品走进了国内市场；出口印尼的钢轨、日本的豆粕、欧洲的电子设备、东南亚的化肥，也沿着陆海新通道远销海外。据海关统计，今年前7个月，通道沿线的14个省区市，经广西口岸对东盟进出口1801.7亿元，较去年同期增长43.4%。
中国铁路南宁局沿海铁路公司钦州港站副站长梁羽：目前，有500多种货物在这里集聚再运往国内外，西部陆海新通道物流集聚效应加速显现。
中国铁路南宁局沿海铁路公司调度中心主任黄治江：今年我们还新开通了北部湾至内蒙古、湖南、宁夏海铁联运班列，线路已经覆盖中西部10省（区、市）36市71个站，为有效衔接国内市场和国际市场发挥了桥梁纽带作用。
近四年来，西部陆海新通道“朋友圈”越来越大。从2017年渝、桂、黔、陇四省区市签订西部陆海新通道框架协议，到现在形成西部12个省（区、市）和海南、广东湛江“13+1”合作共建机制。从最初“渝桂新”班列1条线，到如今常态化开行6个方向海铁联运班列，推动了海铁联运班列线路西部地区全覆盖，初步实现与中欧班列的无缝衔接。
广西壮族自治区发展和改革委员会党组成员樊一江：它已经成为我们整个西部地区最便捷，距离最短、最高效、最经济的一条运输物流大通道，未来它除了在提升它物流交通功能的同时，它还要打造一个贸易通道，打造一个连接东盟的经济产业走廊。
（编辑 刘哲）
