原标题：还绿于民 还景于民 让“绿色”交通连接八方 来源：央视新闻客户端
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聚焦我国交通基础设施建设和运营中的绿色发展，树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，我国交通运输生态文明制度体系日益完善，节能降碳取得实效，环境友好程度不断增加。在交通基础设施建设中，从设计、建设到运营等各个环节，绿色环保、节能降耗的理念贯穿在每个工程的始终。
铁路北京丰台站预计年底投入运营
正在建设的北京丰台站是我国首座双层车场设计的大型现代化交通枢纽，预计今年年底就可以投入运营。
为什么这座车站要建成双层的、它的建设中都有哪些绿色环保措施呢？
总台央视记者 李伟代：我是在北京丰台站高铁站台层，对比周围的建筑很容易发现，这层的站台和轨道好像都不是我们常见的在地面上的感觉，没错，这是高架层，来看看这个北京丰台站的剖面图，您看，我们现在在这里，高架后的高铁站台层。中间是候车大厅，地面层在下面这层，这也是北京丰台站最大的特色所在，它是国内首座双层车场设计的大型现代化交通枢纽，相比其他站房设计，可节约城市用地近25%。
向上看，中央光庭采用的是一种新型膜结构自然采光，这种膜可以通过控制充气量的多少，对遮光度和透光性进行调节，有效地利用自然光节省能源，同时起到保温隔热作用，给旅客带来舒适的候车体验。
自然光不仅照亮这一层，还通过站台面上安装的阳光导入系统，导入我脚下的车站中层的候车大厅，您看，这个7米长的管子就是阳光导入管，据推算通过这种方式可节约车站照明用电10%以上。
继续看，这些钢柱都没有装修，包括普速站台层也会有大量保留原结构或者简易装修的情况，更加绿色、低耗，北京丰台站主体结构总用钢量达33万吨。采用新技术，综合节约钢材用量4700吨，可减少二氧化碳排放8600吨。
还有这个外墙包括车站外立面，大量采用了陶土烧制的陶板，可循环再利用，代替传统上的石材幕墙，不仅呼应了北京丰台站“丰收、喜庆、辉煌”的装修风格，还减少建筑垃圾对自然环境的污染。像这样的绿色环保、节能降耗的理念做法贯穿北京丰台站建设的全过程。
目前北京丰台站正在全面装饰装修，预计今年年底具备通车条件，是北京最大的火车站，我所在的高铁层主要承担京广高铁、京石城际、京九客运专线始发终到作业。地面层为普速车场主要承担丰沙、京原、京沪线及市郊铁路。北京丰台站位于北京西三环和西四环之间，通过四个方向与周边道路立体融入，同步引入正在运营的地铁10号线和在建的地铁16号线南段，实现了高铁、普铁、公交、地铁、城市交通的立体交通网络，有效改善了北京城市交通布局，成为京津冀一体化发展的新引擎。
沙漠中的“绿色”环保路
在我国最大的沙漠塔克拉玛干沙漠腹地，尉犁至且末沙漠公路正在修建，307公里路段穿越流沙。沙漠中生态环境原本已经十分脆弱，建设者们是如何实现公路与生态、社会的健康可持续发展呢？
尉且公路跨越我国最大的内陆河塔里木河和车尔臣河，为保护生态环境，选线时就避开了胡杨林密集区和基本农田。307公里连绵起伏的流动性沙丘相对高差2~40米，是尉且公路建设最大的挑战。
十几辆推土机排成队整齐推进，有时候刚刚推过又有流沙覆盖，光推沙就用了21个月。
新疆尉犁至且末沙漠公路总工程师 井文云：为了将沙子合理使用，能做一部分施工材料，我们自创沙基平整板、土崩布、风沙基转运皮带等设备，就地取材，提高效率，节约资源，实现最大限度的保护、最小程度的影响、最有力度的自然恢复。
公路在沙漠中一米米延伸，公路的两侧同步修建起一块块草方格和纺纱帐，而它们的原料也是可降解的芦苇、草绳等。
新疆尉犁至且末沙漠公路测量队队长 谭陈：纱帐和草方格主要起到防沙固沙的作用，草方格很大程度上减少了风积沙的运动，而纱帐防止了外侧的风积沙对草方格的覆盖，也有效地保护了固沙植物的存活，从而对整条公路起到一个保护的作用。
随着公路的建成，两侧草方格里长出了许多绿色的植被，同时，工程沥青拌合站等采用新型设备，减少环境污染，施工人员的垃圾、污水集中收集，集中处理。
尉犁至且末沙漠公路建成后，将使且末县到库尔勒的距离缩短350公里，实现塔克拉玛干沙漠“疆内环起来”，并将带动沿线旅游、资源开发，推动南疆地区社会经济发展、促进新疆社会稳定和长治久安。
杭州之江路改造工程 串联山水 还绿于民
钱塘江又称之江，面对近千年古树及诸多国家级文物保护单位，浙江杭州之江路管廊及道路提升工程通过“一物一方案”，不仅在项目中保护古树名木，废浆变废为宝，建成后钱塘江沿岸也将变成世界级滨水区域。
之江路输水管廊及道路提升工程在杭州市主城沿钱塘江北岸的核心区段，项目方在经过前期调研论证后，将原方案中距离古树约6米的隧道结构往北迁移3米，间距拓宽到9米，并安装钢管支撑保护，古树的复壮保护和养护也在同步进行。
为了保护好始建于五代吴越末期的闸口白塔，施工方在白塔四周安装了48个监控摄像头和激光测距仪，塔身外部分布有震动、倾斜、裂缝、位移监测设备，所有数据实时接入白塔健康监测数字平台，一旦发生沉降、裂缝等，数字平台会立即报警。
此外，为了降低盾构带来的震动影响，施工方划定了白塔安全范围，在其交界处增加了1086根30米深的隔振孔，隧道施工段与白塔的距离也从17米调整为24米。工程经过城区沿江主干道，为了控制扬尘，安装了自动喷淋、雾炮、扬尘监测等设备，隧道开挖日处理废浆量可达7000立方。
改造完成后，沿江地面道路由双向六车道缩减为双向四车道，将主要过境交通功能转换至地下，沿江景观空间能增加43000平方米，沿江景观带拓宽约11米，同时拓宽公园绿地面积约7500平方米，将钱塘江两岸打造成为世界级滨水区域。
杭州市城市基础设施建设管理中心副主任 徐建：通过项目建设将主要交通功能转换至地下，释放地面沿江景观空间，串联山水资源，拓展沿江绿带，构建沿江绿色立体交通路网。水网格局塑造沿江生态，景观环境还绿于民，还景于民，打造世界级滨水廊道，实现可持续发展。（总台央视记者 李伟代 新疆台 巴州台 倪菁菁 杭州台 张游锡）
（编辑 王鹤翔）
