缺芯造成的供应链紧张问题已成为汽车行业的共识。高盛预计，今年全球汽车产量同比增长2.3%，远低于今年初的预期，并认为这种供需紧张的局面预计还将持续几个季度。供应链危机下，芯片短缺引发汽车产量不足，尤其是部分智能化程度较高的中高端汽车产能更为紧张。高盛周一大幅下调了其对全球汽车产量的预判。
缺芯太严重 高盛大幅下调全球汽车产量预期
高盛预计，今年全球汽车产量同比增长2.3%，远低于今年初的预期，并认为这种供需紧张的局面预计还将持续几个季度。
具体而言，高盛预估2021年全球将生产7500万辆汽车，而此前的预测为8300万辆；2022年全球将生产8500万辆汽车，而此前的预测为9000万辆。
上周四，咨询公司Alixpartners分析称，今年全球汽车制造商的汽车产量将减少770万辆，总营收的损失达2100亿美元，这几乎是今年早些时候预测的两倍。
由于低库存和持续强劲的需求环境，高盛预计汽车行业定价将在2022年保持强劲。
供需失衡的现状
从需求方面来看，随着疫情逐渐控制和经济不断复苏，用车需求提升，叠加电动汽车的全球普及，汽车制造商们近年来纷纷入局新能源领域，对芯片的需求也在大幅提高。
高盛认为，即使没有发生供应链瓶颈的情况，供应商可能也比较难以满足迅速增长的需求。
从供给方面来看，一方面，最近几个月由于航运拥堵、集装箱短缺、天价船运费和港口爆发疫情等一系列磨难，导致供应链中断危机愈演愈烈，对产能进一步造成了阻碍。
另一方面，在疫情爆发时，一些芯片和汽车制造商出于安全性考虑，还有对经济衰退和需求下降的预判，一度暂时关闭了工厂并缩减了生产规模，产量自然大幅度下降。
何时得以改善？
从业内人士对后市的展望来看，大众、戴姆勒和宝马均在9月初发出了悲观预测：在接下来的几个月甚至几年里，汽车制造商可能仍将处于“缺芯”状态。
上周，市场分析机构Susquehanna Financial Group发布的一份研究报告显示，8月份芯片交付时间比上月增加了6天，达到约21周。这是该公司2017年开始跟踪数据以来的最长等待时间。
英特尔新任首席执行官Pat Gelsinger对全球未来芯片供应前景表示悲观，认为“芯片荒”预计将持续数年。
而高盛则乐观预计，芯片危机有望将在今年晚些时候开始出现情况改善。
在高盛看来，考虑到新机器交付大约需要6-9个月，安装和测试需要1个月，新产能下线需要2个月，这也就意味着全球芯片供应将在今年年底前后增加。
高盛还指出，芯片制造商将优先生产汽车芯片。尽管如此，高盛仍然承认，想要完全恢复汽车库存，至少也要等到2022年中期。
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自 华尔街见闻
