原标题：不知何时，捷豹XEL已经完全淡出我们的视线了
换回四缸机后的英朗扫去了过去的阴霾，在9月一举拿下轿车销量冠军；一款名叫朋克多多、来自御捷新能源的新车型卖了4207辆，悄然在轿车销量排行榜的中游出现；捷豹XEL，这台叫板奥迪A4L和宝马3系豪华品牌中型轿车卖了333台，排在销量排行榜的第147位。
不知何时，捷豹淡出了我们的视野，而且以一种颇为凄惨的方式，因为似乎谁都记不起豪华品牌里还有一个捷豹。
捷豹XEL：强大且落寞
在今年7月，捷豹组织了新车XFL的试驾会，而在各家主流平台发布那次的试驾评价后，捷豹就再也没有多少讯息了，连我们常说的“黑文”“水文”都没有。一般像这种情况，差不多就说明品牌已经没有精力和能力去打市场了。
对于捷豹，我个人的情感大约是两个阶段，一个是十几年前在大街上看到捷豹，会打心里油然升起羡慕的情绪，另一个阶段是现在路上看到捷豹的新款车型，会很不意外的想到，这就开始打折了？
其实，只卖了333辆的捷豹XEL其实并不缺少竞争力，虽然距离上次中期改款已有两年，但它出色的机械素质还是备受好评，至少在曾经试过这台车的人里，我还没有听到一句说这台车不好的话，甚至有个朋友，为了它放弃了新三系，当然价格也是一个非常重要因素。
前置后驱在这个年代已经是非常稀缺的资源了，而且捷豹XEL还配备有一台最大功率184kW、最大扭矩365N·m的2.0T发动机，匹配的8AT变速箱在各种使用条件下都有着很出色的表现。
也许你们会怀疑捷豹对动力总成的调教是不是有问题，不然也不会卖得这么不好，可是我不相信一个能在1300rpm就进入最大扭矩区间的发动机会在调校上给驾驶者不好的体验。
至于底盘方面，前双叉臂式独立悬架与后多连杆悬架的组合也不输给BBA同级车型太多，甚至在运动感的塑造上，捷豹XEL只会让人拿老款宝马三系和它去比较，至于新三系THE3？那根本不是一个等级的对手。
在配置方面也许捷豹XEL的基本配置不如奥迪A4L或者奔驰C级，中期改款时加了一块大中控屏并不能解决什么问题，但不能否认，捷豹自带的英伦设计有着相当独特的美感，内饰设计里的那种豪华感是近百年品牌历史的厚厚积淀。
从战略失误到战术失误，捷豹输得不冤
捷豹XJ曾是能撑起百万售价的车型，说明这个品牌在很多消费者眼里，有着很大的影响力。但现在的捷豹主力产品XEL，原价32.68万元的进取优雅版，实际裸车价格仅为22.55万元，当然如果算上必要的税费以及必要的选装，办下来也得二十六七万。
说到选装，就不得不提到捷豹的战术失误。捷豹与路虎两个品牌是一个经销商，在最为风光的时代，捷豹和路虎不仅没优惠，还得加价，但经销商加价的行为总算还是不怎么光彩的，所以加价变成了选装。
加价或者选装这部分纯粹是经销商的利润部分，也是品牌方给车型进行配置制定时就考虑到的。对于品牌号召力极强的车型来说，这个做法不仅不是什么问题，更是一种市场的认可度，过去的奥迪Q5和雷克萨斯ES是，捷豹和路虎也是。
问题是，捷豹本就不像路虎那样撑不起太高的价格，当销量下跌时，降价无疑是最有效的促销办法。可是在落地价格相同的情况下，捷豹和路虎选择了同样给指导价打折来吸引客户，而加装和选配这项隐蔽的利润就留了下来。
如果能持续吸引到客户进店，那捷豹还是能行的，只是产品更新缓慢，有没有有效的办法来应对BBA的攻势，开玩笑，你降价6万有宝马降价3万更有吸引力？那肯定不能够啊，虽然我个人感觉用全铝车身的捷豹更值。
为了保证销量，捷豹的所有车型都开始了疯狂的打折活动，9折不行就8折，8折不行就7折，短期的销量是有了，可老顾客都得罪高了。想象一下，一个捷豹XEL的忠实粉带着朋友来到4S店，一问价格比自己去年买车时便宜了五六万，估计一口老血就喷出来了，朋友不买车还好，一买了经常看着，这谁受得了。再或者，朋友买了这台车一年亏了五六万，他会不会想要跟你绝交？
捷豹的战略失误太过严重，即使产品力很强，那也抵不过消费者口碑下跌形成的品牌厌恶。除了战略失误外，在一些小细节上的战术失误则直接让捷豹销量下跌至谷底。
有的人说捷豹是品控太差，但品控问题又不是捷豹一家豪华品牌才有的，而且捷豹的很多问题更多属于空穴来风（卖得好自然有人黑，卖不好啥声音都没有），所以说品控并不是让捷豹XEL和其他车型销量下跌的原因。
关键的问题还是钱。捷豹太注重经销商的利益了，捷豹的保养费用远超同级别BBA车型，就拿XEL为例，同级别奥迪A4L、宝马3系两者保养费用会在1200元上下，然而捷豹XEL的保养费用达到了1500元左右，最主要的还是尾标奇瑞捷豹。
还有一点，像BBA这类豪华品牌因为保有量大，且官方默认支持，将车上的主要电路系统信息进行了公开，一旦出现问题维修厂能够用电脑轻松诊断出问题，这也是所有卖得好的品牌都采用的做法。然而，捷豹对此有着非常严格的保密措施，进厂维修要么去4S店授权，要么从厂家临时购买权限，并且还有限时。高昂的成本已经很令人心烦，而为此付出的时间成本才会让人对这个品牌绝望。
最关键的是，这个做法直接拒绝了二三线市场的消费者，毕竟捷豹路虎的4S店现在在一线城市就够少了，二三线市场更是基本看不到了。
写在最后
捷豹从入门级的XEL车型就是全铝车身，出色的运动性能和出众的设计更是让无数车迷魂牵梦绕。但是，热爱只是梦想，大多数人终究还是会臣服于现实，保值率低、高昂的用车成本以及被夸大的品控问题让这个品牌最后折戟沉沙，甚至落寞到销量下跌到整个品牌不足千台的销量也无人注意。
其实蛮可惜的，其他车型不知道，虽然可捷豹XEL虽然配置低了点，但总体来说这台车型是真心不错。如今落到这种地步，能怪谁，难道怪消费者不理解品牌？咱们还是一起怪捷豹太贪心了吧。
