原标题：秦家族销量集中爆发 比亚迪新能源拿下5连冠
随着今年3、4月先后上市的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV的集中爆发，比亚迪新能源销量实现了5连冠。
日前，比亚迪发布了10月销量。数据显示，比亚迪旗下乘用车的销量达到88898辆，同比增长90.9%。其中，新能源汽车的销量达到80003辆，同比增长262.9%，在企业整体销量中的占比近90%。
新能源汽车销量占比的大涨，也加速了比亚迪全面电动化的决心。在第26届联合国气候变化大会上，比亚迪宣布，将在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100％，而这意味着比亚迪将在新能源汽车上投入更大精力。
同时，超8万的单月新能源销量也让比亚迪夺得了自今年6月以来国内新能源汽车市场的5连冠。而在这背后，“王朝”中的秦家族起到了举足轻重的作用，其在比亚迪内部同样也实现了5连冠。
秦家族异军突起起
今年10月，秦家族凭借27725辆的月销量成为了比亚迪夺冠的最大功臣，稳居国内自主轿车销量榜首之位。
事实上，从今年5月开始，秦家族的上攻劲头十分足，到6月就已经成为了比亚迪品牌销量的最大贡献者，当月销量为15509辆，随后的7月销量近2万辆，8月为2.24万辆，9月为2.5万辆。
得益于秦家族6月以来销量的连续攀升，比亚迪新能源汽车销量也迎来了同比翻倍式增长。
今年6-10月，比亚迪分别完成新能源汽车销量41366辆、50057辆、60508辆、70022辆、80003辆，同比分别增长192.03%、262.7%、331.9%、276.4%、262.9%。
销量的暴涨也引起了不少资本的追捧。这段时间内，比亚迪A股总市值也从5200亿元拉升至最高超9000亿元，涨幅达74%。
秦家族销量在今年的集中爆发并非偶然，这与其旗下两款明星车型的推出有着直接联系。
其中一款便是在今年3月初上市的混动车型秦PLUS DM-i。凭借着搭载比亚迪DM-i技术所带来的燃油经济性及颜值的提升，该款车型一经上市便成了细分市场的香饽饽，目前更是“一车难求”。
乘联会数据显示，自上市以来，秦PLUS DM-i累计销量近7.6万辆，平均月销量过万。今年10月，其销量创下新纪录达到17393辆，在当月新能源销量排行榜升至第二。
另一款则是秦PLUS的纯电版，即秦PLUS EV。该车紧随秦PLUS DM-i后在今年4月初上市，搭载了比亚迪王牌的刀片电池，续航里程达600公里。乘联会数据显示，该车上市至今累计销量超3.8万辆。今年10月，秦PLUS EV销量为8284辆，排在新能源销量排行榜前五，蝉联A级纯电轿车冠军。
秦PLUS上述两款新能源车型在10月共销售近2.6万辆，成为了国内A级新能源轿车的销冠。不仅如此，秦PLUS还杀入中国A级轿车销量榜前三，打破了合资品牌多年来的垄断；目前，比亚迪也是进入该排行榜的唯一一个自主品牌。
背后是技术“城墙”
秦PLUS DM-i和秦PLUS EV之所以能成为爆款，与其背后支持的两大技术有不可分割的关系，分别是DM-i超级混动技术和刀片电池。
DM-i超级混动技术正式发布于今年1月，是一种以电池供能为主、发动机为辅的混动技术，其混动系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。
秦PLUS DM-i也是全球首款搭载该技术的战略车型，并凭此技术其百公里油耗可低至3.8L。
而去年3月正式面世的刀片电池（磷酸铁锂电池）则是通过结构创新，在保证安全性的同时，提升体积利用率50%以上，续航里程可以达到三元锂电池的同等水平。
比亚迪在上述“双子星”技术方面的积累并非一蹴而就，而是一个厚积薄发的过程。就混动技术而言，实际上，发展到DM-i超级混动技术已经是比亚迪的第三次迭代。
早在2008年，比亚迪就研发出了DM 1.0，采用双电机串并联架构。2013年，比亚迪推出第二代DM系统，改成了基于多速DCT的并联架构，通过架构更新进一步实现了油耗的降低。比亚迪2018年的第三代DM混动系统则已经进化成为基于多速DCT的混联架构，并在此基础上，开发出了DM-P与DM-i两种动力平台，两者分别针对动力响应以及经济性进行优化。
在电池方面，比亚迪的积累更是众所周知。有着“电池大王”之称的比亚迪集团董事长王传福，最早便是以电池起家。2003年宣布跨界制造汽车之前，就开始了汽车动力电池的研发，而当时王传福的初衷之一就是要造出电动汽车。
经过18年的发展，比亚迪已经发展成为同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的车企。
在“技术为王”的企业发展思路中，比亚迪研发投入自然也是逐年递增。比亚迪2019年研发投入为56.29亿元,同比增长12.83%；2020年该数值为85.5亿元，同比增长近52%；今年前三季度,比亚迪研发费用为52.34亿元,同比增长6.99%。
研发费用的增长虽然会影响当期利润，但从长远角度来说，持续的研发投入有助于比亚迪维持技术优势、搭建技术壁垒、巩固龙头地位。（CIS）
