原标题：Stellantis集团发新软件战略，我倒觉得它应该先起一个响亮的中国名字
今年年初，PSA和FCA（菲亚特克莱斯勒集团）宣布合并，合并后的Stellantis集团成为了全球继大众、丰田、雷诺-日产之后的第四大汽车集团。
Stellantis集团旗下拥有包括阿尔法·罗密欧、雪铁龙、标致、克莱斯勒、玛莎拉蒂等14个汽车品牌，市场主要集中在欧洲和美国，其中国市场表现相对较弱。
12月7日，Stellantis集团公布了面向未来转型的“软件战略”。这是自Stellantis宣布合并以来，继集团电气化战略发布后的又一次重大战略进展。
其中包括：
自2024年开始，部署三个全新的软件平台：即STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive。
STLA Brain具备全面的OTA远程在线升级功能，能对30个模块进行处理，是一个与云端充分整合的服务型架构，该云端通过高速数据总线连接车内电子控制单元和车辆的中央高性能计算机。
STLA SmartCockpit平台基于STLA Brain平台打造，它将与车内驾乘人员的数字生活充分融合，以打造出一个定制化的第三生活空间。
Stellantis集团计划通过“软件赋能产品及订阅服务”这部分业务所带来的年营收到2026年实现约40亿欧元收入，到2030年实现约200亿欧元收入。
到2025年年底前投资逾300亿欧元用于软件及电气化转型。
与富士康达成合作研发半导体芯片，并于2024年将新开发的半导体芯片安装并运用于Stellantis集团旗下的车辆。
这也是Stellantis集团与富士康的二度合作。Stellantis集团曾宣布与鸿海科技集团组建合资公司Mobile Drive，该合资公司的目标是通过消费电子产品、车内人机交互界面及服务，开发智能座舱解决方案。
同时，Stellantis集团还深化了与Waymo的合作。
截至目前，搭载了“Waymo Driver”自动驾驶平台的克莱斯勒Pacifica混动车型已在美国亚利桑那州凤凰城提供了数千次自动驾驶服务。接下来，二者将在轻型商用车领域继续合作。
Stellantis集团的软件战略与今年7月公布的集团电气化战略紧密相关，根据该电气化战略，集团的目标是：到2030年，集团在欧洲70%以上的销量及集团在美国40%以上的销量均来自低排放车型。集团旗下所有14个标志性的汽车品牌均致力于提供同类最佳的纯电动解决方案。
Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）称：随着集团三个全新的人工智能赋能技术平台在2024年到来，并被部署在集团的四个STLA车辆平台上，Stellantis集团将充分利用与软硬件解耦相关的速度及灵活性。
但是两个事关集团未来的转型战略中，均未涉及到中国。
新的电动车平台以及新的软件平台，将如何在中国市场布局，在中国的合资公司将如何规划接下来的电动化产品，在两个战略中均未具体涉及。
在合并后的将近一年时间里，Stellantis集团对其在中国的合资公司——广汽菲克、神龙汽车还迟迟没有进一步动作。
与东风集团的合资工资神龙汽车今年在新车型凡尔赛C5X的提振下，销量有所提振。此前在广州车展期间，神龙汽车还表示，为了满足凡尔赛C5X的供应，东风集团董事长竺延风还曾与唐唯实沟通。
与广汽集团的合资公司广汽菲克则已经在生死线上挣扎，其广州生产线已经被砍掉，只保留了长沙生产线。
而关于新的战略如何在中国落地，神龙汽车相关人士向品玩/品驾表示，对新的战略也只是关注到。
此前，Stellantis集团曾表示，将在今年年底公布中国战略，并组建了本土化的中国运营管理团队。
今年大众汽车发布了“2030 NEW AUTO”战略，同样涉及电气化、智能化、软件层面，以及与中国动力电池企业国轩高科合资自研电芯，并提出2030年，旗下电动汽车在欧洲市场销量份额提升至70%以上，在中美两个市场的份额不小于50%。2021~2025年，将在技术领域投资730亿欧元。2030年，软件相关销售额达到1.2万亿欧元的规模，个人移动出业务占到85%。
大众的研发投入和目标都远超Stellantis集团的电气化和软件战略目标。当然，对于大众来说，中国市场无疑是实现其目标的重要一部分。
只是，对于Stellantis集团来说，中国在未来的战略版图中，究竟会占据怎样的地位呢？
