记者/贾丽
2022年伊始，又一消费电子大佬宣布正式入局智能汽车领域，成为新玩家。
正在举行的2022年国际消费类电子产品展览会（CES2022）上，索尼公开了VISION-S新型SUV原型车（VISION-S02）。据了解，该车是一款智能电动汽车，外形酷似特斯拉ModelY，这也意味着其正式踏入新能源造车的赛道。
同时，索尼还宣布在今年春季将正式成立新公司索尼出行，负责索尼汽车商品化的运营。
家电企业不惜砸下重金跨界进入，新能源汽车市场的竞争愈发激烈。那么，索尼造车实力如何？为何家电巨头执意要抢汽车这一市场？
是炒作还是动真格？
近日，索尼高调向全球展出其最新概念车。
对此，索尼CEO兼总裁吉田宪一郎表示，索尼在自动驾驶和电动汽车方面有愿景。“我们正在探索索尼电动车的商业化。”
虽然吉田宪一郎仅称索尼成立新公司，是对汽车市场进行探索，但索尼已在这一领域有所布局。
早在2014年，索尼就曾宣布将车载CMOS图像传感器商业化。三年后，其便发布了一个类似方盒子的电动概念车SC-1，并随后与YAMAHA合作，将该款概念车正式投入量产。在CES2020上，索尼首次发布了“VISION-S”理念。目前，VISION-S电动车正在欧洲进行功能验证测试。
索尼方面表示，新车将搭载电动车载云平台、5G车联网技术以及40个传感器等。索尼预计会提供一款搭载游戏和音频设备的汽车满足乘客的娱乐需求。
不过，据了解，VISION-S并非由索尼自主打造，而是由高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麦格纳等汽车上下游供应链企业共同参与完成。可见，索尼目前还未真正对汽车制造产业链有掌控能力。
“从索尼造车的动作来说，其此前大多在进行技术的展示，推出的车也是概念车未实现真正意义上的量产，目前‘造车’对其影响更多是概念加持。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受《证券日报》记者采访时认为。
在汽车产业动作加快的背后，是索尼在消费电子领域的焦虑。
近年来，传统的消费电子市场增长力逐步下滑。以平面显像管等尖端技术一度主导世界电视市场的索尼，此前也在市场承压和高层决策失误的情况下，陷入连年亏损，拆分电视机部门并裁员5000多人，并整体出售个人电脑业务。2021财年第二季度，索尼集团的利润同比下降了54%。
主营业务受困，索尼急需一个新的增长点，其将目光转向了热度暴涨的电动汽车市场。
“索尼并不是一家家电公司，而是全球性的科技公司。对于掌握各种传感器核心技术的索尼来说，智能电动汽车领域是不错的选择。但这一领域需要大量资金和技术沉淀，索尼如果贸然进入整车市场风险会非常大，以部件和应用提供商的角色切入这一市场，会是更为稳健的选择。”钉科技创始人丁少将对记者表示。
张翔认为：“索尼建立了自己的智能电器、摄像头、游戏娱乐等终端和应用的生态系统，可以将其移植到智能汽车上，目前索尼在汽车市场的角色更多的是参与者，其可以先从汽车零部件入手。”
不仅是索尼，近两年里，众多企业不断涌入电动汽车市场，行业内卷严重，人才紧缺，抢人大战已经爆发，市场竞争势必将在2022年更为激烈。
巨头为何大手笔地杀入？
“新能源智能汽车市场方兴未艾。对传统燃油车的替代效应，让这一市场有着巨大的发展空间。而家电产业非常成熟。在存量市场下增长空间有限，且相对固化的竞争格局下，很多品牌难以有大的作为，它们希望在有着巨大前景的汽车市场寻找新的空间，分一杯羹。另外，随着新能源汽车的电池、电机、电控等上游供应链日趋成熟，造车的门槛相对传统燃油车大幅降低，企业只要做好技术整合和渠道营销，就能相对快速地进入这一市场。就索尼来说，其在影音娱乐、智能传感器、通信等方面都有很深的技术积累，在新能源智能汽车领域有很多可以整合应用的空间。”丁少将称。
在奥维云网总裁助理兼研究创新部总经理赵梅梅看来，目前世界已有二十多个国家/地区公布了禁售燃油车的日程表，新能源汽车在世界范围内全面铺开只是个时间问题。巨大的汽车消费购买需求是最主要的市场吸引力。
她认为，“新能源汽车无论是在结构上还是调校要求上，整体难度都远低于前者燃油车。甚至可以说‘新能源汽车是带轮子的家电’，成为新的入口和风口，未来家电企业在这一产业链上有很多空间，谁先抢占市场谁就有优势。因此，家电企业狂热涌入新能源企业领域不难理解。”
目前来看，各家电企业的进入新能源汽车市场的战略也有所不同。
美的集团聚焦新能源汽车最核心的“三电”系统，即电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助、自动驾驶系统等；海信集团则瞄准在新能源车空调压缩机和整车热管理技术等细分领域发力；格力则关注永磁电机领域；海尔和创维则更关注车家互联等场景。
“新能源汽车对于家电企业而言的确是一次机会，但企业应总结上一次造车失败的经验，不可盲目投入巨量资金布局，而应结合自身优势小切口进入，再逐渐向产业链扩容。”赵梅梅认为。
