来源：受访者提供记者 | 薛冰冰
3月21日，东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
东航公告称，飞机失事后，东航立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。
中国东航（600115.SH）年报中显示，下属控股子公司东航云南成立于2010年，注册资本人民币36.62亿元，截至2021年6月30日，东航云南共运营 B787-9、B737系列机型飞机合计82架。
据飞常准APP，此次失事航班为MU5735，飞机机型为波音737-800，机龄6.8年，编号为B1791。
737-800属于波音737NG系列飞机，NG指Next Generation，是相对于第二代737所言，737NG包括737-600/700/800/900，是第二代737（737-300/400/500）的改进型。
界面新闻了解到，在我国民航业内，737NG飞机在民航全行业运输飞机中占比大概在40%，以民航局《2020年民航行业发展统计公报》披露的运输飞机数量估算，我国737NG飞机有1000多架。
目前国内运营的737NG飞机包括737-700、737-800、737-900这三种，其中737-800数量最多，737-700次之，737-900只有3-5架，737-800也是全世界最主流的737NG飞机。
过去21年，737-800是波音公司最受欢迎的喷气式飞机之一，界面新闻记者通过波音官网“Airplane Deliveries”统计表搜索到，从2000年至2022年2月底，波音共向全球范围内的客户交付4791架737-800飞机。
而2000年-2022年2月底，波音交付飞机总量为10872架，737-800飞机交付量的占比接近45%。
从承运人来看，国内航空公司中，运营737-800飞机的包括国航、东航、南航、海航、河北航空、奥凯航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、九元航空、东海航空等十余家航空公司。
某飞机维修公司机务人员负责737NG、A320、A300三种系列机型的维修工作，他告诉界面新闻记者，从1990年代起，国内航空公司开始引进737NG飞机，到现在为止接近30年的时间。据其介绍，波音737NG总体来说是一个很成熟、可靠的飞机，无论是放在国内还是全球来看，很少出现这样严重的安全事故。
记者注意到，2019年，波音曾公开表示，全球范围内接受紧急检查的737NG客机中，有36架存在结构性裂纹。
该名机务人员告诉界面新闻，出现结构性裂纹是因为，飞机机身和机翼的位置是拼接上去的而不是整个成型，拼接上去需要用到一些工艺手段，比如铆接或其他工艺手段，如果运营时间长了，尤其是老旧飞机容易存在一些裂纹。“但是东航这架失事飞机只飞了不到七年时间，应该不存在结构性裂纹的问题。”
一名货运航空公司飞行员接受界面新闻采访时称，他所在公司现有的飞机包括737-300/737-400和737-800。关于737-800飞机，他表示：“公司在飞的737-800飞机大部分是客改货而来，机型虽然老旧了，但是安全稳定度还是比较高的。”
他告诉记者，国内货运航空公司中737NG飞机占比也比较高，虽然每个公司的飞机来源不同，但基本上都是10年以上的机龄，从他日常执飞经验来看，整体是安全稳定的。
目前，东航飞机失事原因需要找到黑匣子才能做判断。
某大型航空公司机长告诉界面新闻，飞机上的黑匣子一般安装在飞机尾部最安全的部位，记录了飞机坠毁前的重要信息，在调查空难原因和还原事件中将作为重要参考依据，“根据黑匣子的数据判断，虽然不是唯一的方式，但却是准确率最高也最客观的一种航空事故调查手段”。
截至发稿，波音公司（BA）股价下跌近4%，报收于185.890美元。
