近年来，汽车行业对激光雷达的性能提出了越来越高的要求，而且往往是不同的要求都要满足，仅从产品开发上，激光雷达供应商就面临着这样那样的取舍。
21世纪经济报道记者彭苏平上海报道
激光雷达这两年很火。
随着各大车企纷纷加入自动驾驶车辆的研发和部署，去年以来，被誉为“智能汽车千里眼”的激光雷达加快了上车步伐。2022年，国内将有多款搭载激光雷达的车型上市交付，不少观点指出，今年将成为国内激光雷达量产的元年。
不过这仅仅是个开始。日前，Innoviz中国区总经理苏淑萍在接受21世纪经济报道记者采访时指出，从激光雷达量产的角度，2022年只是小规模上车，目前处于“从0到1”的阶段，能否迈过“1”这个门槛还有待商榷。
言下之意，激光雷达的发展现在远未到大规模量产的水平。苏淑萍认为，如果年产50万台以上叫大规模，激光雷达大规模上车的时间将会在2024、2025年之后。
Innoviz是一家总部位于以色列的高性能车规级激光雷达产品供应商，产业研究机构Yole Développement发布的数据显示，Innoviz在全球激光雷达市场中占据4%的份额，次于法雷奥、Robosens、Luminar等厂商。
与几乎所有激光雷达从业者一样，苏淑萍认为对于高等级自动驾驶而言，激光雷达是必不可少的传感器，业内主机厂和其他科技公司正提出大量的激光雷达需求，因此整体上激光雷达量产“前途光明”。
但与此同时，她也指出，激光雷达真正大规模量产上车又“道路曲折”。近年来，汽车行业对激光雷达的性能提出了越来越高的要求，而且往往是不同的要求都要满足，仅从产品开发上，激光雷达供应商就面临着这样那样的取舍。
她列举了几个激光雷达市场常见的客户需求维度，包括距离、视场角、分辨率、质量、成熟度、尺寸、价格等等，比如对距离的要求，客户一定会说至少要探测到200米以上，对摄像头可能不会提这样的要求，但对激光雷达，这是一个必须条件。
“对于客户来说，他的要求是既要、又要、还要，但是如果要在性能上全部达到要求，可能在价格，甚至于功耗以及产品尺寸这些方面又没有办法满足了。”苏淑萍表示，他们会看市场绝大多数客户共同的需求，但每家公司都有自己的能力所长及不足，所以只能基于公司自有的资源去进行调配，然后研发出一款能最大程度迎合市场需求的产品。
技术之外，激光雷达真正落地还有一道坎，即量产能力，要大规模、高良品率、高一致性的量产，因此激光雷达需要经历一道道严苛的测试。在自身进行了大量的测试之后，才仅仅是“走出万里长征的第一步”，因为接下来在上车之前，还需要根据客户的要求，做更多的测试。
这也是Innoviz与国内激光雷达系统全栈式服务供应商亮道智能合作的原因。4月13日，Innoviz与亮道智能共同宣布，双方已签署战略合作协议，正式建立战略合作伙伴关系。根据协议，双方将探索为中国地区的汽车厂商定制Innoviz激光雷达的可能性，开发感知解决方案，并进行系统验证和数据收集，以加快推出基于InnovizTwo的高分辨率激光雷达的系列化生产解决方案。
“车厂应用激光雷达还处在一个早期阶段，他们的需求也一直在调整，要做到完全适配国内客户的要求，激光雷达厂家就要有一个很强大的Adaptive的R＆D团队去对接，我们现在在国内缺的就是这一块，而且这不仅是Innoviz的问题，所有国外的激光雷达厂家都面临这个挑战。而国内的激光雷达公司在这块就有先天优势，因为他们的研发团队都在国内，可以跟客户在研发层面有一些更深入的交流。我一直希望我们在国内也能够成立一个研发团队，而不仅仅是一个技术团队来对接客户。与亮道合作之后，在测试这块可能很多工作会交给亮道共同去完成。”苏淑萍表示。
