图片来源：集度文/张洺瑞
6月8日，百度旗下智能汽车品牌集度发布首款概念车ROBO-01，公司CEO夏一平在发布会上以虚拟人物形象出现，介绍集度首款车型主打高阶自动驾驶技术和汽车机器人概念，将打造“科幻感移动智能空间”。
集度汽车和百度IDG事业群是百度涉足智能驾驶的两大重要组成部分。2017年，百度整合各类汽车及自动驾驶相关业务，正式成立IDG智能驾驶事业群组。作为其智能驾驶业务重要组成部分之一，百度IDG整合了自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）与车联网业务（Car Life etc. ）这三个主要业务领域，统一将其包装为Apollo品牌正式对外亮相。
在集度品牌成立之前，百度曾多次尝试与汽车制造商展开合作。李彦宏曾在财报中指出Apollo的三种商业模式分别为造车、无人车以及卖给主机厂。
按照当时的规划与Apollo划定的技术框架，百度将与北汽、长城、江淮、长安、奇瑞等5家自主品牌合作，为其提供全栈自研，覆盖L2到L4级别的自动驾驶系统。
彼时百度的目标是从2017年开始，搭载百度车联网与智能辅助驾驶功能的车型开始量产，到2021年实现高级别自动驾驶技术的落地应用。
然而，与自主品牌的合作并不顺利，没能有一家汽车公司帮助百度实现最初规划的目标。
长安汽车最终只选择在智能汽车信息安全领域与百度继续合作，转头与华为、宁德时代合共同创立了高端智能电动汽车品牌阿维塔。与江淮汽的合作则止步于瑞风S3，2017年，在仅向百度交付了32辆地图采集车后，双方合作就再无下文。北汽集团旗下电车品牌极狐也在2021年宣布与华为达成合作，与百度的合作仅局限于由极狐阿尔法T打造而来的Robotaxi。一直以来与百度合作最紧密的奇瑞和长城也在最核心的智能驾驶业务领域没有新的动向。
百度不得不转变思路，亲自下场整合软硬件资源，正式涉足造车领域。2021年，百度与吉利合资成立集度汽车，最主要的目的之一就是尽快推出将搭载Apollo的车型，将智能驾驶等一系列技术投入应用。
集度汽车成立后就以极高的频率向外界更新进展。目前新车的平均研发周期已经从传统造车时代的4至5年缩短为2至3年，而集度从去年3月成立到今年6月概念车亮相用了15个月。
Robo 01取消了B 柱，采用前鹰翼门，后对开门的设计。继续沿用这套设计需要在工艺、材料以及开门机构上花费更多心思，百度此前公布的20万定价区间恐难以支撑高昂的研发成本。目前来看，争议主要集中在集度如何在量产车型上兑现之前的承诺。
夏一平用大量的篇幅介绍了集度的主动驾驶技术和汽车机器人概念，却没有介绍作为一款汽车产品，消费者更为关心的车长轴距、续航里程以及售价。
按照计划，集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，车型将拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。相关业内人士提出质疑，认为量产车型与概念车型高度匹配并不符合行业惯例。
不难看出，搭载高阶自动驾驶智能化架构的ROBO-01发布对于百度来说具有重大意义。百度能否实现当初规划的目标，集度即将推出的量产车型与销售情况或将成为决定要素。
概念车的亮相只是第一步，在面临疫情、原材料价格上涨以及供应链短缺等诸多外界因素的情况下，集度能否如期量产交付还是未知。
夏一平在接受界面新闻采访时表示，首款车量产车将在吉利杭州湾工厂开始生产，预计将在今年第四季度初开设国内第一家自营品牌店，并于2023年开始上市销售。
在今年一季度财报交流会上，李彦宏表示：““集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’，集度产品也将配备百度的最新技术，这也是最为关键的卖点之一。”有知情人士透漏，李彦宏的OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。
此外，集度还明确将特斯拉旗下的纯电SUV车型Model Y定为首款量产车型的主要竞争对手，希望在智能化程度上领先特斯拉。在电动SUV销量这一领域，Model Y具备绝对话语权，集度新车若想挑战Model Y地位，还需在价格定位与整车完成度上下足功夫。
对标特斯拉Model Y、以”智能化“为卖点的电动车品牌不止集度一家，比如理想将于2023年推出两款纯电动SUV，小鹏也将于明年实现至少四款车型支持XPILOT 4.0。
在集度概念车发布的同一天，王传福在比亚迪股东大会上表示，电动化的进程在加速，需要以“快”制胜，比拼的是资源、供应链和产品优势。
百度是国内最早涉足自动驾驶业务的互联网公司之一，却将近十年的时间都赌在了无人驾驶上，到真正下场造车才一年多时间。国内汽车领域新势力格局已逐渐形成，留给集度的时间不多了，需要它再快一点。
