作者：龚进辉
时间过得很快，一晃贾跃亭赴美造车已有5年。5年前的7月4日，他登上去美国的飞机。在去美国之前，贾跃亭透露只是短期出差，下周就回国。
如今，“下周回国”成为调侃贾跃亭失信的段子，而他失信的又岂止回国的承诺，在FF91量产一役上，失信更是成为家常便饭。毫不夸张地说，FF91已成为名副其实的量产“跳票王”。远的不说，就拿去年7月FF上市来说。
彼时，FF在纳斯达克挂牌上市，喜提10亿美元融资，贾跃亭承诺将在未来12个月内（即2022年7月底）实现量产。不过，上个月，FF官方却表示，公司将在今年Q3交付FF91，并预计将在2023年生产6000至8000辆。
如今，当时间已来到7月上旬，FF91依旧没有半点打算正式量产的迹象。这意味着，贾跃亭或无法在今年7月底如期兑现FF91实现量产的承诺。而FF官方给出的时间是今年Q3，准确来说或是8月甚至9月。
虽说FF91量产已成定局，晚一两个月不碍事，但FF毕竟是上市公司，无法如期兑现承诺，或多或少影响自身品牌形象。据我观察，贾跃亭赴美的5年，正是全力以赴投入造车的5年，但过去5年，FF造车大计给外界的印象是雷声大雨点小，并没有取得实质性进展，反倒是备受质疑，无法摘掉“PPT造车”的标签。
去年10月，美国做空机构J Capital Research发布一份长达28页的做空报告，对FF的研发投入情况、投产能力、资本运作表现和创始人贾跃亭本身进行多项质疑，认为FF一辆车都卖不出。
为了回应外界质疑，FF专门成立一个由独立董事组成的特别委员会，以调查相关指控。经过3个多月的调查，特别委员会得出两个重要结论。其中一个结论是：FF91预定数据造假，号称1.4万辆订单，实际只有几百人付款。
FF91真实预定数据浮出水面，只有少得可怜的数百个，代表其受欢迎程度一般，并没有贾跃亭所卖力吹嘘的备受追捧，将直接影响FF91抢占高端豪华汽车市场。他曾不止一次表示，FF 91将实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。
随着FF91量产交付在即，到时候实际会有多少人为它买单，仍是未知数，我只能祝贾跃亭好运。至于外界关心的他何时回国，去年7月FF上市时，贾跃亭被媒体问及是否有回国的打算，他直言“那必须的”。
不过，我想说，吃瓜群众听听就好、不要当真。原因很简单，贾跃亭只是做出回国的表态，但并未给出具体时间表，相当于开出一张空头支票，未必会真正落实，因此可信度并不高。鉴于贾跃亭的人品，在回国这件事上，外界实在不应该给予很高的期待。
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