记者/崔智明
编辑/孙磊
近日，《每日经济新闻》记者发现，腾讯出行正在微信内测网约车服务，用户可以通过微信“我的-服务-出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进行打车。而就在本月初，华为也已推出了众测版打车应用“Petal出行”。
图片来源：腾讯出行截图目前，腾讯的网约车服务已面向北京、上海、武汉等多个一二线城市开放，华为的网约车服务已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市开放。
据了解，腾讯和华为的网约车服务均采用的是聚合式网约车模式。腾讯接入的网约车运力品牌有曹操出行、阳光出行等，华为接入的运力品牌有神州专车、首汽约车等。
某Top10网约车品牌的部门负责人向《每日经济新闻》记者表示：“目前，聚合模式不受交管部门监管，也无须向所在城市申请网约车营运资格。”
在出行行业内，聚合式网约车业务与顺风车业务是两大公认的赚钱板块，这两项业务无须在司机和车辆方面投入运力资产，每单只需赚取信息服务费即可，属于典型的轻资产运营；而自营式网约车业务需要品牌方在司机和车辆方面付出较大成本，属于重资产运营，因此多家Top10网约车品牌的部门负责人向记者表示：“网约车本来毛利率就低，挤进来的玩家越多，大家越难赚钱。”
而腾讯和华为此次运营的聚合式网约车业务，其经营模式与顺风车业务有异曲同工之处，即只撮合网约车订单交易、收取“中介费”。
有观点认为，腾讯和华为布局网约车业务，以互联网思维来看，用户使用时间即是品牌流量，有了打车服务，用户会更长时间地停留在微信和华为APP上，为两大流量巨头形成流量增长闭环。从经营模式上来看，网约车业务对两大流量巨头来说，或许是稳赚不赔的买卖。
此外，腾讯和华为此时下场布局网约车业务，或许是看中了当前的入局时机。今年上半年，网约车市场受疫情扰动影响较大、订单总量迟滞不前，而下半年的低基数起点将有利于两大品牌的入局发展。据交通部网约车监管信息交互平台统计，今年6月全国网约车的订单总量为6.4亿单，低于去年12月的6.8亿单。
图片来源：交通部公众号截图中国银河证券在其研报中预测，包括专车快车、网约出租车、顺风车、代驾在内的中国网约车市场在2022年会录得4190亿元的交易规模，而2025年将录得8620亿元的交易规模，3年涨幅为105.73%。其中，专车快车的交易规模增长最大，3年增长规模为3740亿元，涨幅为114.72%。
图片来源：中国银河证券研报在此背景下，拥有强大流量基础的腾讯和华为，3年后能从网约车市场分走多少红利，业内将持续关注。
