转自：中国经营网
本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道
9月，埃安举办品牌之夜，一夜之间“发布超跑、换全新LOGO、成立高端品牌”。埃安总经理古惠南表示，埃安终于可以贴上新标，实现最初的梦想。据悉，售价超百万的埃安新超跑Hyper SSR车后标将去掉“广汽”二字，仅留下“埃安”。
在经历了品牌独立、员工参股、股份制改革、A轮引战等事件后，埃安的独立姿态更为明显。在多场发布会中，埃安高层屡屡谈及与造车新势力的对比，与此同时，埃安也走向了IPO的道路，并谋求在科创板上市。
目前，埃安产能利用率已达到160%，预计10月份开始，埃安第二工厂将改造投产。《中国经营报》记者获悉，当前，埃安尚有2个月订单待交付。尽管如此，埃安新超跑Hyper SSR将拥有专用的独立生产线，预计在2023年实现交付。
今年1-8月，埃安销量已突破15万台，根据计划，埃安今年将挑战年销30万台的目标。距离年底仅剩三个多月的时间，埃安能否完成目标仍有待观察。
纯电超跑引热议
“中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。”在埃安品牌之夜中，埃安副总经理肖勇如是说。与此同时，埃安全新高端品牌Hyper昊铂正式发布，被埃安冠以“中国第一超跑”的Hyper SSR也开启预售。
从预售价看，Hyper SSR预售价格128.5万元，Hyper SSR赛道版预售价格168.6万元。在预售价揭晓后，埃安还邀请了7位准车主上台合影留念，并逐一介绍了7位车主的身份，包括国际名媛、某公司CEO、某企业高管等。
高端品牌发布、高昂的预售价、升级的目标人群……一系列精准迈向高端化的操作后，埃安在市场中得到的反馈出现两极分化。一方因看到了国产纯电超跑的发展而满心欢喜，另一方则对纯电超跑性价比等产生质疑。
正如古惠南此前表示，埃安从一诞生就伴随着争议。此次发布的纯电超跑概念车实际上是两年前北京车展亮相的影动ENPULSE，但目前已开启预售的Hyper SSR并未公开配置表，仅言明该款纯电超跑全为自主设计、自主研发、自主制造，拥有专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术以及高铁同款900V碳化硅芯片等。
归根结底，纯电超跑的本身仍不可忽略“纯电”二字，这也就意味着电池安全、电池续航等问题将受到关注。同时，对于跑车而言，操控性则是另一个需要注意的问题。如何做到二者兼得？广汽研究院副院长张帆表示：“目前来说，我们没办法做到1.9秒的加速同时跑500公里，这是不可能的，是违背物理原理的。我们尽量做好，通过不同的模式设定解决车主在不同使用场景下的需求。”
张帆介绍，该款超跑的电池布局采用T型电池方案做铺排。同时，广汽将不断优化电池技术和驱动技术，“希望最后的努力能让我们这个车的操控性能名副其实，达到中国第一超跑的目标。”
在发布会上，肖勇放话：“Hyper SSR的对手在500万以上。”在超跑圈层中，国外的燃油超跑一直为国内消费者所青睐，包括外形设计、操控性能、地位象征等都为超跑目标受众所追逐。
而近年来随着汽车新四化转型的需要，包括法拉利、兰博基尼、保时捷等国外知名跑车品牌也开始做纯电动车型，比如保时捷推出的首款纯电跑车Taycan、法拉利计划在2025年推出首款全电动跑车、兰博基尼首款纯电动车计划2028年推出。
在国内，纯电超跑也早已有尝鲜者。此前，吉利汽车入股路特斯汽车后的首款超级电动跑车Evija已于2019年广州车展亮相，售价约2188万元，首年限量130台，原定于今年底交付，目前官方消息称受疫情等因素影响，将延后5个月交付。
高端化之路
面对国内、国外诸多竞争对手，Hyper SSR的破圈突围略显艰难。在发布会后的采访中，肖勇提出：“希望大家一起培育国产纯电超跑的客户，打破边界，先从圈层做起。基于此，埃安在发布会现场请来了国内四大超跑俱乐部的负责人，希望在国产情怀外，让国内的消费者明白中国也有顶尖的东西出来了。”
与走B端路线起家的新能源车企类似，长久以来，因AION S车型广泛被应用于B端，埃安被冠以“网约车”的身份象征。直至AION Y的面世，这一身份枷锁被打破，而此次陡然上升至超跑圈层，被市场评价：急于甩掉“土”标签、迈向高端化。
而埃安愿意顶着压力发布纯电超跑的原因或许能从张帆的一段话中看出，“每一个设计师都有一个设计跑车的梦，像每一个人都有一个跑车梦。我们设计师为什么想当设计师？就是看到跑车被打动，开始画画的时候都是画跑车入行的，今天是回到初心。”
随着广汽集团、埃安的发展，双方不断地寻求品牌向上的机会和挑战高端电动车技术的新领域。为了摘掉“土”标签，向高端化更进一步，埃安还与中国航天达成了技术合作。据古惠南介绍，埃安将与中国航天联合成立昊铂科研实验室。该实验室将会有实际性的推动，并展开一系列科技研发。与此同时，埃安也会将研发的新技术应用在车型中。
“接下来，我们跟航天的合作，首先是技术的合作，然后是应用端、研发端、开发端的合作与应用，包括火箭的应用和汽车的应用，以及商业的应用，比如直接给我们用户带来专用卫星的合作。”古惠南表示。
根据规划，埃安高端系列品牌未来将与现有的产品区隔，包括新LOGO将用于新产品上。肖勇表示：“现有的产品暂时还不会马上更换新LOGO。新系列的Hyper产品首先换LOGO，代表高端系列的产品。”
此外，对于未来的规划，肖勇还表示：“我们的量要上到一定的规模，成为主流。我们的产品价值和价格区间要到主流。下一步，我们要向更高的价格区间和价值区间突破，要打25万，甚至30万的市场，跟现有埃安系列的产品要形成一定的区隔。”
在高端品牌Hyper昊铂的产品矩阵方面，除了首款纯电超跑，后续该系列还将推出30万级的轿跑Hyper GT、大五座Hyper SUV、Hyper MPV，共计四款车型，将于明年全部投入。其中，首款纯电超跑Hyper SSR预计明年10月交付。
冲击科创板
展望未来，广汽集团总经理冯兴亚直言“冲击世界前三”，而古惠南则提出：“有路就有埃安车”。当前，埃安一系列动作的背后离不开上市的步伐。
自员工持股计划发布后，埃安谋划上市的动作不断。在体制方面，古惠南表示：“为了改变埃安的体制，我们做了几年的准备。我们分析了很多体制的优势，我总结出埃安的体系有三个特点：国企的平台，民企的效率，合资的流程。”
基于此，埃安进行了三级体制改革，随后，埃安为上市开启了A轮引战增资，并于8月26日在广州产权交易所正式挂牌，符合条件的投资者可于正式挂牌期间8月26日至9月23日报名参与增资，进场摘牌。本轮广汽埃安将稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者，按增资价格不低于每注册资本13.23元，单一投资者投资金额不低于1亿元。
按照规划，埃安的目标是做新能源科创板第一股。近年来，科创板的准入门槛不断提升，在此之前，申请科创板上市的新能源车企还有威马汽车，但随后以威马汽车转战港股IPO暂告一段落。
如何赢得科创板的上市机会，除了独立姿态、高端品牌形象、产品均价提升，埃安还需要销量、技术、获得投资者的青睐。
肖勇表示：“今年预计埃安的平均售价要达到18万，如果今年按照30万销量的挑战目标来实现的话，我们的销售收入或者产值可能要达500多亿。”今年1-8月，埃安累计销量约15.23万台，目前，距离年底仅剩三个多月的时间，按照目标，埃安仍需完成15万台的销量。
迅猛增长的销量仍需保障产能供给。这边厢表明为首款纯电超跑Hyper SSR建立专属生产线保交付，那边厢却表明仍有2个月订单待交付。埃安能否顺利冲击年销目标，仍未可知。
