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尽管雷军此前曾表示，近两年不会再公开回应小米造车的进展，但这并不妨碍他在社交平台上表达自己的观点。
近期，雷军在个人Twitter账号上发帖称，“对于小米电动汽车以及我们对这件事的看法，很多米粉感到很好奇。事实上，在进入电动汽车市场之前，我们对这个行业进行了深入的研究和洞察，现在我想和大家分享一些我当时的想法。”
雷军表示，与油车相比，电动汽车的制造门槛已经大幅降低：3万个部件高度模块化，电池成本也在过去十年中降低了80%（未来至少还有50%的成本降低空间）。
因此，他认为电动汽车是一种以智能化、软件化、用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械行业演变为消费电子行业，市场份额将高度集中在顶级厂商的手中。
“我相信，当电动汽车行业走向成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。”雷军写道，“换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，年出货量超过1000万台。”
“竞争将是残酷的。”他总结道。
雷军所设定的目标是在电动汽车行业成熟期，这意味着可供评判的时间点在数年之后。即便如此，从现状来看，这仍然是一个相当困难的任务。
根据2021年各汽车品牌公布的全球总销量及数据公司MarkLines的统计，排名前五的厂商分别是丰田、大众、雷诺-日产三菱联盟、现代汽车、通用汽车，其销量依次为1050万辆、888万辆、768万辆、667万辆、629万辆。也就是说，小米未来成功的基础，是达到当前世界第一的出货量水平。
不过，汽车行业的确如雷军所说，正在经历着本质上的变化。在前五厂商之中，除了丰田2021年全球汽车总体销量同比增长10.1%，其余四家厂商均呈现下滑趋势。其中，大众同比减少4.5%，雷诺-日产三菱联盟减少1.5%，现代汽车下滑5%，通用汽车则下滑了8%。
在新能源汽车市场，CleanTechnica全球新能源汽车品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，尽管总量加起来不足头部厂商一年的销量，但较去年同期整体增长108%。其中，作为中国有力的竞争品牌之一，比亚迪2021年全球新能源汽车销量接近60万台，同比增长231.6%，这也带动其整体销量达到73万台，同比增长75.4%。
需要指出的是，新能源汽车的市场格局还未形成雷军所说的“前五占比80%”。前述销量数据显示，目前新能源汽车TOP 20品牌合计占据市场份额73.3%，前五品牌占比仅约40%。
从这一点看来，尽管目标远大，但小米仍有机会，毕竟它的手机产品也曾用艰难的十年走到世界前三的位置。
