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自动驾驶量产已走到比拼交付的赛点。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
为备战高级别的自动驾驶量产，越来越多的车企开始投资业内领先的初创企业。
11月11日，自动驾驶量产解决方案供应商禾多科技宣布，已于近日完成C2轮融资。本轮融资由广汽资本领投，智都投资、混沌投资跟投，所获资金将继续用于高级别自动驾驶技术创新研发、规模化量产等领域。至此，禾多科技C轮融资总计资金额1亿美元。
事实上，早在去年11月，禾多科技与广汽集团签署深化合作协议，搭载禾多科技自动驾驶系统的多款广汽车型将于2022年陆续上市，据悉禾多科技为广汽传祺和广汽埃安提供多款车型的智能驾驶功能，涉及高速、城市道路和泊车等场景；今年3月，广汽集团旗下广汽资本完成对禾多科技的独家战略投资，投资金额为数亿元，占股10％以上，成为禾多的重要战略股东。
禾多科技成立于2017年6月，为主机厂提供“域控制器硬件+底层基础软件+上层应用软件”的全栈式自动驾驶研发服务，近两年在与多家车企达成业务合作的同时，也拿到不少产业资本的支持。启信宝显示，禾多科技至今共完成5轮融资，投资方包括源星资本、IDG、广汽资本、四维图新等。
与Waymo、百度、小马智行等选择L4级无人驾驶路线不同，禾多科技从一开始便确定了自动驾驶的渐进式路线，从L2级辅助驾驶着手。
“我相信渐进式和一步到位两条路线都能走通，关键是时间和资源问题。渐进式路线在实现完全无人驾驶前有非常大的商业价值，通过合理的商业模式强调海量数据的分布，数据反哺是通向最终无人驾驶的必要条件。”禾多科技创始人、CEO倪凯此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，近年来辅助驾驶愈发受到青睐，相比于之前的定速巡航、跟车功能等，当下自动驾驶功能在高速、泊车、城区等更多场景打通，禾多提供行泊一体方案，给用户在舒适性、安全性上提供更多价值。
值得注意的是，尽管自动驾驶的终局未定，但实现规模化量产和提高商业盈利能力，并以海量数据反哺技术，则成为下半场趋于一致的目标。
在特斯拉等新势力的带动下，车企做自动驾驶一般会尝试自研（比如蔚小理等有一定规模的自动驾驶研发团队）以及与供应商合作两种路径，但新趋势下，汽车供应商的外延正在扩大，车企与供应商的合作也在衍生出不同深度的各种模式，自动驾驶初创公司也是其中的重要角色。
与部分大型科技公司相比，自动驾驶初创公司在方案的灵活性、成本控制等方面存在优势，在车企“多点布局”的情况下，这些公司也有望凭借这些优势获得技术验证的更多机会。
通过与初创公司合作，车企们正在蹚出发展自动驾驶的第三条路。比如上汽集团多次投资Momenta，通用汽车也向Momenta投资3亿美元，丰田4亿美元领投小马智行的B轮融资，宇通集团、广汽集团战略投资了另一家自动驾驶初创公司文远知行……
相比较而言，自动驾驶量产已走到比拼交付的赛点，这一轮车企投资更偏重于量产产品和技术落地。比如上汽集团投资Momenta，后者的自动驾驶方案已在智己L7上搭载，L7今年7月交付后累计销量近4000辆；广汽投资文远知行是为了共同推进Robotaxi前装量产车型的研发制造；丰田与小马智行合作车型赛那Autono-MaaS（赛那自动驾驶出租车）也首次亮相进博会，预计将于2023年开始，在中国一线城市陆续投入使用……
有曾投资过自动驾驶公司的人士对21世纪经济报道记者表示，“在算法这个领域，更主要的还是主机厂和产业资本的合作，他们是互相需要的关系。头部的几家自动驾驶初创企业能力相差不多，最终差距在于落地和与整车厂的合作深度——谁做得多、谁实验得多、谁愿意开放合作，谁就可能走更远。”
“未来那些真正实现创新和商业化落地结合的玩家会活得更好，自动驾驶公司的胜利一定是一个体系的胜利，既体现在创新和商业化落地的研发体系上，也包括产品体系以及供应链和运营体系等。”倪凯认为，当前自动驾驶行业处于充分竞争状态，到2025年，自动驾驶行业将会诞生2-3家提供量产解决方案的头部公司，禾多科技预期在未来3年内实现盈利。
