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运营商财经网 郝紫艳/文
近日，领克汽车第80万辆整车正式下线引起不少关注，本次运营商财经就将目光放在领克汽车身上。
首先，领克汽车今年销量成绩不是很理想。
据公开资料显示，领克汽车今年10月销量为16439辆，同比减少24%。今年1-10月，领克汽车累计销量为13.99万辆，而去年同期的销量成绩为16.96万辆。
尽管今年有第80万辆整车下线的消息，可实际上领克汽车的销量情况出现了下滑态势。
据了解，领克自2019年到2021年，销量均实现了不同程度的增长，进入2022年销量下滑这么明显，还是引起不少关注的。
其次，领克销量下滑根源在哪里？
尽管汽车行业受到芯片短缺，成本上市，产能受限等问题，但也有不少车企的销量呈现逆势增长态势。因此领克汽车不能把原因都归结在外部环境中。
据了解，2021年原本归属于领克品牌的领克ZERO独立出来，成为了极氪品牌，一定程度上分走领克潜在的部分消费者。此外，今年上半年，领克品牌似乎很少推出新车型，甚至基于现款车型的改进或改款都很少。这也一定程度上影响了领克的销量。
目前，领克汽车似乎并未决定好首款纯电产品的定位，领克汽车销售公司总经理林杰曾在今年下半年的新车上市发布会上提到：“可谓一车胜三车，鱼与熊掌兼得，还送燕窝“。林杰所说的，其实是指自家新产品可油可电可增程的兼容的功能。
尽管领克汽车拥有三种补能方式，但其与纯电和混动汽车相比较而言，其核心技术优势又在哪里呢？总经理林杰口中所说的“一车胜三车”是真的吗？
