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转自：参考消息网
参考消息网12月15日报道 德国《法兰克福汇报》网站11月30日刊发题为《“丝绸铁路”绕过俄罗斯》的文章，作者是安德里亚斯·米姆。全文摘编如下：
乌克兰虽然远在1000多公里之外，但穆尼尔·库什卡潘每天还是能感受到带来的冲击。作为土耳其东部大都市埃尔祖鲁姆火车站的站长，他并不为此感到生气。自从连接中国与欧洲的北方铁路走廊部分路段由于战争无法通行以来，取道土耳其的列车数量创下了纪录。库什卡潘说，每天平均有8趟拖着几十节集装箱车厢的列车驶过他的站台。
库什卡潘的描述得到了土耳其交通部副部长恩维尔·厄斯库尔特宏观上的证实。“对国际运输参与者而言，中间走廊的重要性再次上升。”厄斯库尔特表示。他为此感到高兴，因为土耳其为成为亚欧海陆空物流枢纽投入了大笔资金。
奥地利联邦铁路公司旗下的铁路货运集团董事会发言人克莱门斯·弗尔斯特证实，途经俄罗斯的货物运输量“受地缘政治环境影响”正在下降，“中间走廊的重要性会在未来几年大幅提升”。该集团在上海开设了一个办事处，负责让奥地利联邦铁路公司的集装箱列车能从南边绕过俄罗斯后抵达欧洲。
卡车运输商也越来越重视这条路线。奥地利运输公司吉布达伟士也在扩建其位于格鲁吉亚第比利斯的分公司，而且它并不是唯一这么做的企业。
走这条路线的话，可以选择乘船通过黑海或经过土耳其来到格鲁吉亚，再经过阿塞拜疆和里海抵达哈萨克斯坦或土库曼斯坦，最后到达中国的工厂。虽然这比北部路线更长、更复杂、更贵，但铁路运输还是可以在12天至18天内抵达目的地，总比船运更快。
中国对土耳其铁路非常重要。在中国看来，土耳其铁路是“丝绸之路”的某种延续。德国科学和政治基金会的经济学家、研究中国“一带一路”倡议多年的延斯·巴斯蒂安表示：“由于土耳其的加入，中国的交通基础设施在连通欧洲时又多了一个战略选择。”
三年前，首趟来自中国的货运列车穿越博斯普鲁斯海峡并抵达布拉格。这标志着人们为北部的西伯利亚大铁路找到了一个真正的陆上替代品。然而，博斯普鲁斯海峡的铁路隧道仍是一个瓶颈。
与欧盟的“衔接口”并非“丝绸铁路”上唯一的瓶颈。东边的问题堆积如山。在格鲁吉亚，人们必须调整列车以适应更宽的俄式轨距，而且这还只是小问题。
巴斯蒂安表示，虽然中间走廊的战略地位由于俄乌冲突获得了提升，但“许多地理、后勤、财政和政府间的阻力都影响了它短期的扩建能力”。此外，边境清关中的腐败问题也常被低估。
欧洲复兴开发银行正在委托进行一项关于从南边绕道俄罗斯的可行性研究。最终结论将在2023年中期公布，但阶段性结论已经给人泼了一盆冷水——到处都是瓶颈：铁路网及其电气化、海关、数字化，特别是里海的轮渡。该银行估计“中间走廊基础设施现代化需要35亿欧元直接投资”，而经济效益仍需评估。
中间走廊还远不能算西伯利亚大铁路的替代品。与后者去年150万只集装箱的运输量相比，中间走廊可谓小巫见大巫。
弗尔斯特表示，“在最近的将来，只要制裁措施允许，最主要的路线仍将是西伯利亚大铁路”。
