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2022年，传统豪华车市场与新能源豪华车市场形成了明显的差异化走势特征。
21世纪经济报道记者 杜巧梅北京报道
作为汽车市场最主要增长“引擎”之一的豪华车市场，在不确定性的2022年也紧急踩下“刹车”。
“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”1月10日，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
尽管整体市场还在继续增长，但与2021年20.7%的同比增长速度相比，已不可同日而语。
尤其是高端电动车的发展正改变着豪华车市场格局，传统豪华车市场承压。有豪华品牌中国区负责人表示，2022年传统豪华车市场并不乐观，市场容量下滑了8%，全年整体销量从2022年年初预计的300万台跌至250万台。
其中，曾占据中国豪华车市场销量高达75%的宝马、奔驰、奥迪三家一线豪华品牌告别了过去几年的增长态势，销量也在2022年出现了同比下滑,下滑幅度分别为6.4%、0.9%和9.3%。
而宝马、奔驰、奥迪2022年在华销量的下滑也是传统豪华车市场增长乏力的写照。
传统豪华车增长乏力
1月10日，宝马、奔驰、奥迪三家一线豪华品牌几乎同时公布了2022年“成绩单”。
从全球市场来看，2022年全年，宝马（BMW、MINI和Rolls-Royce品牌）全球总体销量虽然同比下滑4.8%，但仍然以239.96万辆的成绩蝉联全球豪华品牌销量冠军；奔驰则以204.4万辆的销量规模位居第二，整体下滑幅度约为2%。
在中国汽车市场上，宝马、奔驰、奥迪销量也同时出现不同幅度的下滑。
其中，在中国汽车市场年销量一度突破80万辆的宝马，在2022年出现回落，以79.2万辆（含BMW和MINI汽车）的销量继续位居BBA之首。
奔驰方面，虽然2022年延续了2021年销量下滑的态势，但2022年在华销量达到75.17万辆，下滑幅度已收紧至0.9%，成为BBA三家中下滑幅度最小的品牌。
不过，2022年，奥迪面临的压力依然不小，虽然依然与宝马、奔驰位居豪华品牌第一阵营，但差距还在不断扩大。一汽-大众发布的数据显示，2022年全年，奥迪品牌（含进口车）销量63.56万辆，下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%，也是BBA中下滑幅度最大的品牌。
“由于前期没有做好新能源转型的准备，传统豪华车企目前处于被动之中，正在调整阶段；同时，2022年受芯片供给不足的影响，上半年传统豪华车型普遍缺货，影响了销量增长。”崔东树表示，与2022年上半年接近下滑20%的销量数据相比，作为一线豪华品牌的宝马和奔驰销量在下半年快速回升。
不过，尽管豪华车市场BBA三足鼎立的格局难以在短时间内撼动，但不可否认的是，随着中国新能源汽车渗透率的提升以及自主高端化的推进，传统豪华车市场增长乏力。
在崔东树看来，2022年新能源市场表现很强劲，尤其是新能源豪华车表现亮眼；同时，高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，乘用车限购、限行地区的高端需求旺盛，导致传统豪华车市场出现政策与市场需求分流影响下的低迷状态。
“高端自主新能源汽车呈现强势表现，在大中城市新能源车不限行的政策也将推动更多消费者从购买传统燃油豪华车转向购买新能源车和纯电动车。”崔东树告诉记者，2023年消费升级依然是趋势，虽然豪华车市场整体向好，但传统豪华车市场还将承压。
电动化激进转型
进退交锋，传统燃油车市场萎缩之下，尽管包括宝马、奔驰、奥迪在内的传统豪华车品牌在新能源汽车赛道上的表现不尽如人意，但大部分豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场已经表现出极高的重视。
而宝马、奔驰、奥迪正在以前所未有的姿态激进转型，三家豪华品牌几乎在同一时刻宣布其在华纯电动工厂的投产或落地。
2022年6月13日，奔驰全新电动车EQE的正式亮相揭开了对标奔驰辛德芬根56号工厂的北京奔驰顺义工厂的神秘面纱；10天后，宝马在华最大的单一投资项目里达工厂落成，BMW首款纯电动中型运动轿车BMW i3已在该工厂投产；6月28日，奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地奥迪一汽全新PPE工厂在长春正式开工，专为中国市场设计的奥迪A6 e-tron将于2024年正式投产。
150亿元、119亿元、181亿元（26亿欧元），分别是宝马、奔驰、奥迪对其在华纯电动汽车生产基地的投资金额。
巨额投资背后，不仅仅是中国作为全球最大的新能源汽车市场所具有的战略意义，更是BBA三巨头在电动化与智能化交锋的未来对汽车生产的重新定义。
值得一提的是，随着BBA在华电动化进程的不断加深和产品体系的不断丰富，2022年奔驰与宝马的新能源销量均取得不错的增长幅度。
随着创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3的上市，宝马2022年纯电动车型全年销量4.19万辆，同比增长91.6%。
“2022年对于整个行业来说是充满挑战的一年。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“2022年，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩。这只是一个开始，今年宝马将全力以赴电动化，为中国客户呈现11纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”
据了解，2023年，除现有五款纯电动产品外，宝马集团还将在中国市场推出包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等在内的更多纯电动车型。
奔驰新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%。
2023年，奔驰还将推出全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、奔驰S级（混合动力车型）轿车、迈巴赫EQS纯电SUV等6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。
相比奔驰、宝马在新能源汽车市场的率先布局，尽管奥迪的步伐稍慢，但此前有消息称奥迪计划从2026年起仅推出电动车，2029年起所有工厂生产纯电动汽车，并于2033年起逐渐停止燃油车的生产。
在中国汽车市场，奥迪一汽新能源将于2024年底投产，高端豪华电动车平台PPE上的首款电动车奥迪A6 Avant e-tron概念车也已亮相。随着在中国市场推进品牌专属充电站的建设，奥迪也将大幅提升在豪华新能源市场竞争力。
