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据澎湃新闻消息，近日，雷军在小米投资者日上再次强调了2024年正式量产的目标，并表示：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”
2021年3月，小米正式宣布进军电动汽车行业，预计十年时间投入100亿美元。雷军彼时表示，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
小米汽车等新业务共计投入超30亿元
雷军在最近的小米投资者日上介绍称，自己有二分之一的时间投入在造车上，四分之一的时间投入在手机、IOT和高端化战略上，剩下还有四分之一在其他事情上。
他透露，在今年关注的大事中，手机是主业，将继续关注高端手机。汽车是从0到1的新项目，将持续强化组织建设和流程管理，继续关注研发、质量和供应链，并表示小米造车的未来目标是争取15-20年内进入世界前五。
雷军还介绍道，去年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段投入达到别的汽车厂商3倍以上，各团队推进效果均比想象中好。
值得留意的是，小米集团副总裁兼CFO林世伟在2022年11月23日小米的财报会上披露小米造车的最新动态时称，小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元。
短短数月可以看到，小米造车在研发上的投入呈现持续加码的状态，而这也似乎从侧面印证了去年年底小米裁员的原因，即集中力量于造车业务。
去年12月18日，正值小米发布其13系列期间，关于小米大裁员的消息冲上了热搜。除了小米正式员工之外，有多家媒体报道称，本次裁员还包括处于试用期的应届生。。
财经网科技梳理发现，业界对于小米裁员的猜测多集中在两方面，一是受制于手机销量下滑等影响，小米2022年第三季度的财报惨淡，因此小米才计划通过大规模裁员减少人力成本；二是智能电动汽车等创新业务费用激增，这给小米的现金流带来了巨大的压力，裁员是为小米汽车量产做准备。
上游新闻彼时报道称，营收下滑、薪酬增长、造车投入持续增长的多重影响下，通过裁员“降本增效”，或许是小米无奈的选择。
据悉，小米总裁王翔在2022年三季度业绩沟通会上表示，今年以来小米一直在降本增效，接下来也会持续开展相关工作，包括降低各项成本以及提高人效。
小米2022 年第三季度财报显示，本季度小米集团总营收705亿元，同比下滑9.7%；经调整净利润为21.2亿元，同比大幅下滑59.1%。
另外，除总收入和利润同比下滑之外，小米营收结构中的各个业务板块，均处于同比下滑的状态：小米智能手机业务收入425亿元，同比下滑11.1%；IoT与生活消费产品收入191亿元，同比下滑9%；互联网服务收入71亿元，同比下滑3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6%。
随着华为被制裁后，其在高端手机市场的份额骤减，小米、vivo、OPPO 三家厂商也集体发力，希望能抓住这一机会，在抢占高端智能手机市场的同时，完成品牌高端化的转型机会。
但从知名分析公司Counterpoint Research 对 2022 第二季度的销量报告来看，虽然随着更多的用户倾向于选择购买高端智能手机，让中国高端智能手机市场（批发价 400 美元及以上）占整个市场的份额从 2021 年第二季度的 31% 提升至 2022 年第二季度的33%，但国产的三家公司并没有因此获益太多。
市场调研机构Canalys的数据也显示，2022年第三季度全球智能手机出货量同比下降9%，出货量全球前三的厂商仅有苹果实现了同比增长，排在第一的三星和第三的小米均同比下降8%。
雷军：小米汽车明年量产不算晚
在整个项目进展方面，雷军表示，2022年9月，小米汽车软膜车如期下线，12月底已经开始冬测。他还透露，小米自动驾驶第一期规划140余辆在全国各地测试，2024年一季度将正式量产。
去年年底，有媒体援引财联社旗下公众号电厂发布独家新闻，称小米汽车项目进展延迟，有知情人士称，“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。”
据知情人士介绍，小米进度慢主要是内部流程的问题，如部分定义中要交付的东西却因为各种因素出现延迟，“本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”
据了解，小米汽车项目已经落户北京经开区，建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。
在小米项目进度是否延迟的事件讨论背后，小米汽车2024年的量产计划是不是在时间上处于落后的地位可能是大家真正关心的问题。
公开数据显示，在雷军宣布进入造车赛道的2021年3月，中国新能源车零售销量占比只有8.49%，但中汽协数据显示，2022年11月新能源汽车的市占率达到了33.8%；2022年1-11月，新能源汽车销量606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。
汽车行业分析师林述成在接受媒体采访时指出，“尽管现在的新能源市场增长迅速，但更直观的表现就是竞争加剧，传统车企开始纷纷发力，并出现了越来越多的闯入者。不到两年时间，小米造车面临的市场竞争激烈程度已经提升了好几个量级。
另外一点，林述成还提到，造车是一项庞大且复杂的工程，涉及到巨额的资金投入以及强大的研发水平，更包括整合上下游产业链资源的能力和服务体系力。电动汽车的核心在于三电系统，即电池、电机、电控。仅电池这一项技术，就需要持续不断地研发和提升，对于小米这样的科技公司来说，尽管具备一定的算法能力等核心技术，可隔行如隔山，自行研发势必要打破一定的汽车行业技术壁垒。
对于量产时间是否太晚的质疑，雷军在小米投资者日上表示：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”他认为，造车新势力布局汽车产业比小米提前了6-7年，但是小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年出车时间刚好。
谈到小米汽车的盈利预期时，雷军表示，从长期来看，汽车和小米手机一样，除了硬件利润，更重要的是软件利润。“小米的优势在于整合能力，汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。”
小米造车能否在汽车这条百年赛道上跑出一道属于自己的靓丽风景线，仍待分晓。
