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近日，据北汽蓝谷公告显示，2022年预计公司年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52-58亿元，年度归属于上市公司股东的扣非净利润为亏损56-62亿元。
公告中将原因归咎为：受上游原材料价格上涨影响，生产成本上涨，利润空间受挤压；产品销量还处于快速提升期，规模效应不明显，同时公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入导致。
对于北汽蓝谷来说，这已是其亏损的第三个年头，2020年亏损64.82亿元、2021年亏52.44亿元，再加上2022年，三年累计亏损超169亿。
其实，背靠北汽集团这棵“大树”，北汽新能源也曾辉煌过。2017年电动车销量占全国纯电动车近20%市场份额，2018年销量高达15.6万辆，在新能源国补前期最大限度地吃到了政策红利。
可惜好景不长，到了2022年，北汽新能源总销量仅为5.02万辆，不足2018年的三分之一，既比不上蔚小理极哪等一众造车新势力，更是远远落后于比亚迪、长城、长安等“老势力”。
伴随着新能源汽车市场竞争加剧，即使仍然“背靠大树”，但产品力并不突出的北汽蓝谷，又能走多远呢？
