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【栏目介绍】“EBRUN全球好物”是亿邦动力为发掘中国出海好产品而策划的系列内容，面向各行各业征集那些受到用户认可的产品及品牌，通过讲述他们的产品如何诞生、如何响应用户需求、如何挖掘差异化价值等，让更多人看到成为全球化新品牌的可能性。与此同时，亿邦动力还发起每年一次的“EBRUN全球好物”评选活动，联合专家评委从众多参选企业中选出最终获奖者。
文丨王浩然
编辑丨何洋
视觉设计 排版丨管亚楠 郭放
企业名称：
LEQI Smart乐骑智能
创立时间：2016年
核心产品：电动滑板车、电动平衡车、电动自行车
销售渠道：独立站、亚马逊等第三方电商平台及线下经销
主要市场：欧美市场为主，覆盖全球30多个国家和地区
融资情况：2021年11月完成由高新创投领投的A轮融资
电动平衡车“鼻祖”赛格威（Segway），有一段广为人知的调侃：“如果苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克困在荒岛上，只能带一样东西，那一定是赛格威平衡车。”
沃兹尼亚克是电动平衡车的忠实爱好者。据说，无论是出行购物，还是在外演讲，或者参加马球比赛，都能看到他骑着赛格威电动平衡车的身影。赛格威也坚信，电动平衡车会像过去汽车征服马车一样征服市场。
不过，种种问题困扰下，赛格威以及它开创的电动平衡车，虽然火爆一时，但却并未被更广泛的消费群体所应用。直至更多产品、更多玩家的出现，逐渐打开“短途交通”的大市场。
时至今日，短途交通工具的品类已扩展到电动平衡车、E-Bike、电动独轮车、电动滑板车、电动滑板等。这其中，电动滑板车、E-bike更是近几年来的大热赛道。2021年，全球电动滑板车销量达到了635.1万台，同比增长48.3%，往智能化发展也成了一个普遍的产品进化方向。
刘玉冰也是“智能短交通”的造浪者之一。他瞄准这一赛道的前景，在2016年创立“乐骑智能”后，便一头扎进短途代步工具的产品研发中。
围绕城市短交通的出行效率，乐骑智能从平衡车、电动摩托，做到电动滑板车、电动自行车，产品远销30多个国家和地区，旗下品牌Megawheels（电动滑板车）全球销量排第四位，日本站排名第一，全球用户量超过200万，并与中国移动、华为、法拉利、迪士尼、菲亚特、沃尔玛、Costco、红牛等全球企业达成长期战略合作。
“产品型公司，一定要思考自己能为这个社会带来什么、能为用户带来什么，一定要做有价值的事。”刘玉冰谈到乐骑智能的创业初衷，“比如说，我从家到办公室就2公里路，有这种轻便易携的出行工具，可能只需要5分钟，但开车加上停车要将近20分钟。我节约15分钟，就可以对工作效率带来提升。”
01
解决“最后一公里出行”问题
从承载工具下功夫
创建于2016年的乐骑智能，灵感脱胎于共享单车。这是一个在2015年前后异常火热的互联网业态。彼时，共享单车的玩家不计其数，摩拜、ofo、美团、青桔、哈罗等纷纷入局，市场厮杀激烈。
共享单车面临的用户痛点是“城市出行的最后一公里”，其本意是要补足公交、地铁等公共交通的短板。然而，在“共享经济”这种当时看起来很性感的商业模式背后，短途交通的承载工具或许才是一个更值得“重新做一遍”的行业。
“并不是说看见摩拜活了我就要去做共享、做单车，我们更多地是通过现象看本质。”刘玉冰向亿邦动力介绍到，“作为一个代步工具，它为用户带来的到底是什么？解决了出行的便利。更深层次地，我觉得它为用户带来了出行效率的提升，这个是最重要的。”
在其看来，共享单车好比短途交通的低端市场需求，而中高端的市场需求则是智能化的、体验更好的出行工具。这便成了乐骑智能的切入点。“围绕效率，你有做不完的事。”刘玉冰谈道。
时至如今，共享单车模式冷却，单车折损率极高，硬件成本和运维成本无法回避，仓储、物流、投放、维修等各个环节都潜藏着巨大的“坑”，盈利能力不足，仅剩的几家大企业也只将其视为一个流量入口和数据收集终端。而智能短交通赛道水涨船高，逐渐构建起了行业的技术壁垒。
中高端、智能化，多种指标都指向对新鲜事物接受能力较强的年轻群体。面对这样一个目标用户群体，乐骑智能考虑的是：身处当今社会，年轻人更喜欢什么样的代步工具？
“潮酷、趣味、张扬，户外运动，我觉得都是现在年轻人的一些标签。”刘玉冰谈道。因此，这样的思路体现在了乐骑智能产品的设计上。
以乐骑智能参加2022“EBRUN全球好物”评选的获奖产品——D12电动滑板车为例，纯色的简约风格，采用人体工程学设计及乐骑智能内走线专利，将电线覆盖在立管内，呈现出马背流线型的外观。这无疑击中了许多年轻用户对产品外观的高要求。
此外，在功能设计上，乐骑智能电动滑板车与华为智慧生活APP互联，可提供预测实时剩余里程、开机自检、异常提醒等功能；车体也搭载有LED智能仪表盘，实时显示车速、电量等重要信息。
刘玉冰自信地表示：“我们整个团队都是行业最顶尖的设计公司出来的。”
对于产品的定位，他认为，解决城市出行的最后一公里，并不意味着要取代某一类交通工具，“我们这种形态的交通将来一定是城市出行不可或缺的一部分”。
02
电动两轮车碰上智能化
“陷阱”还是“蛋糕”？
智能短交通赛道的火热，不但催生出九号公司、小牛这样风头正茂的新星，雅迪、爱玛等传统强势巨头也纷纷推出“智能化”产品，甚至许多企业跨界下场，想要分一杯羹。
“但是我们这个行业还是有一些不一样的地方，跨界进来的，不管是一些电商卖家也好，还是其他行业的制造型企业也好，其实90%都是没挣到钱的。去年到今年正在进行一轮行业洗牌。”从刘玉冰深耕智能短交通的经验来看，跨界捞一波热钱的模式行不通。
技术是智能短交通赛道绕不过的门槛。“在这个领域里，要看在哪些环节构建你的核心竞争力。比如，就电动汽车而言，有的可能构建‘出行安全’，有的构建‘操控体验’。就我们乐骑智能而言，更多的是讲‘智能化’。”
智能化是许多企业产品创新的方向，但检索各类社交媒体平台可以发现，用户投诉的点也多在于智能化不够“智能”。“蓝牙解锁时间长了根本不灵” “手机没电车就等于废了”，几乎各大品牌都不可避免地出现了类似问题。智能化更像是一句浮在空中的口号。
“智能化为用户带来了什么东西？不能是为了智能化而智能化。”刘玉冰谈道，“要从实际的用户体验来考量。”
“比如说光感，进入隧道、进入车库的时候，是比较昏暗的。如果说是骑电动两轮的话，要么停下来，要么松开一只手去按电量灯光开关，这非常不安全。所以说我们的智能化，更多就是围绕用户的出行安全、驾驶体验，通过技术手段去把它做到更好。”
基于此，乐骑智能开发出“智能光感”功能，避免用户因单手操作而产生风险。此外，D12电动滑板车还搭载了智能陀螺仪等功能，在上下坡等场景中可自动检测前进速度倾斜角度、车体姿态等以调整功率输出，为上下坡路段提供充足动力并防止飞车。
“我们的智能光感、陀螺仪技术、握力传感、压力传感等传感器应用，还有一些算法，应该是这个领域里面最领先的。”刘玉冰自豪地说。
据悉，乐骑智能过去几年来在技术创新上取得了一系列成果：2017年成立专注智能短途出行研发中心，并于2018年与中科院成立联合创新中心，当年产品销量突破30万台；2019年投入市场中的3款产品通过德国交通部ABE认证，同时已获得 UL/CE/PSE等相关国际认证；至今，乐骑智能已获得70余项核心专利和软件著作权……
刘玉冰提到，目前乐骑智能已研发出“超级智能中控”，并率先将其成熟地应用在短交通领域内，另外也正在研发中置电机——它是电动自行车最核心的一个部件。未来，公司也将持续围绕这两个方向构建技术壁垒。
03
预计今年300%的营业额增长
2021年，乐骑智能成为华为智选生态链在智能短交通领域的唯一战略合作伙伴。刘玉冰认为，这是乐骑智能发展的重要“里程碑”。
当时，华为智慧出行团队规划电动滑板车项目，寻找行业相关厂商配合。经过对团队、研发能力、交付能力、产品质量等多维度的审视，乐骑智能最终在十来家企业中脱颖而出，成为华为生态链合作伙伴。
“在整个行业里面，我们的技术沉淀、研发能力都达到了头部水准，加上华为给我们的加持，教会了我们很多产品上的能力，对我们接下来的发展非常有意义。”刘玉冰直言，此后，乐骑智能在2022年的营业额同比增长了50%，并预计今年将继续提升200%~300%。
增长点来自于更多的渠道布局及更多的市场。目前，乐骑智能已覆盖线上、线下，包括To C及To B两类渠道，以欧美市场为主。线上包括亚马逊、品牌独立站及一些区域性平台，在欧洲和北美布有本土化团队，并通过品牌代理形式建设了丰富的分销渠道。而本土化团队的建立，被刘玉冰认为是企业品牌化的重要一步。
重仓欧美市场，源于其良好的发展条件。欧美市场户外运动发展较早，绿色出行已经成为普适性的观念。此外，多个国家政府针对购买电动自行车或电动滑板车等相关产品提供一系列补贴，且不限制电动滑板车的路权。其中，欧洲用户群体也存在相应的需求痛点，如年轻人不愿意买车、停车费及打车费较贵等。有数据显示，欧洲地区的电动两轮车市场渗透率已经达到20%，北美在4%左右。
这意味着市场仍有很大的增长空间。“整个行业还在做市场教育，还是全力拓新的阶段。”刘玉冰认为，当前重要任务是基于用户出行场景的洞察，思考更多符合消费者需求的产品。
“不拘泥于是滑板车还是电摩，或者别的什么产品形态。”这也是乐骑智能的产品迭代思路，即围绕出行效率，围绕电驱、电控及智能化技术，让产品开枝散叶。目前，其主力产品分为两条线：一是电动滑板车，二是电助力自行车（即E-Bike），不同的产品面向不同的人群和使用场景。
“在这个市场，你要走出去的话，一定是靠产品。”刘玉冰谈到，对于乐骑智能而言，将持续从三个方面构建产品力——极致的工业设计、垂域的创新能力及产品品质。而对“品牌”的追求不能操之过急，是一个长期积累的过程，乐骑智能正在路上。
