原标题：从坠入谷底到春风得意，蔚来经历了什么？
李斌，是2019年最惨的人。
2019年的蔚来看起来一片灰暗。
汽车自燃、电池召回、三轮裁员、补贴减退、CFO离职、亏损上百亿、股价暴跌。
财报甚至写明：
由于持续亏损、现金净流出、营运资金为负、权益为负、融资项目完成存在不确定性等相关情况和事件，公司能否持续经营仍存在很大疑问。
站在悬崖边的蔚来，一度走入绝境。
然而到了疫情肆虐的2020年，蔚来彷佛涅槃重生，市值翻了10倍以上，比新能源汽车的国际巨头特斯拉还要疯狂。
如今蔚来的市值再创新高，超越了奔驰、比亚迪成为全球市值第四大车企，站在它前面的是汽车新贵特斯拉和汽车老将本田、大众汽车。
此时距离蔚来创立仅仅6年。
这个年轻的车企带着青年人蓬勃的朝气一往无前地拓展电动汽车的光明未来，也带着不顾一切的热烈燃烧着投资人的钱。
2019年到2020年，从谷底到得意，是什么让蔚来走出谷底？
一、融资支撑着蔚来
谁也无法否认，蔚来有着出色的融资能力。
2019年还在绝境，而到了2020年，蔚来1至3月发布可转债融资4.35亿美元，续了一口气。
这一续就等到合肥的出手。
2月，蔚来与合肥签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，将以合肥为中心规划发展蔚来业务，建立研发与生产基地，深化与江淮汽车等本地产业链企业的合作。合肥政府出钱、政策条款安排好，在合肥建立蔚来中国，将中国资产和业务都归入蔚来中国里。
同时蔚来中国需要在2020年实现营收148亿，2024年上市6-8款车型实现1200亿元，2020至2025年总营收达4200亿元，贡献税收78亿元。
蔚来汽车目前成交均价40万元左右，在2020年要想实现营收目标，那就需要大概37000辆的年销量规模。
4月，合肥方面70亿元现金投资协议一签，蔚来终于有了喘息之机。
形势渐渐向好，国家下定决心要大力发展新能源汽车不是说说而已。
根据2021年最新的国家新能源补贴政策，取消对30万元以上的新能源汽车的补贴，但是采用“换电模式”的汽车不受此规定限制。
30万元以上的新能源汽车有特斯拉、理想ONE、蔚来ES6、蔚来ES8。
但是只有蔚来采用“换电模式”。
不知是蔚来踩准了国家本意的发展方向，还是蔚来的创新“换电模式”得到了国家的青睐。
2020年，蔚来累计交付4.37万辆，而自2018年首台汽车交付开始算起至2019年，蔚来累计交付不过3万台。
实现量产之后，蔚来开始发力。
绝地反击之后，蔚来又重新回到了资本的视野中，市值节节高升。
二、蔚来的核心竞争力
这三条路，蔚来是铁了心走到底的，也是蔚来烧钱所在：
高端品牌、优质服务、自研技术。
蔚来创始人李斌表示过：“蔚来的目标非常明确——坚持高端智能电动汽车的品牌定位。”并且承诺，蔚来坚决不会降价，而蔚来也给予了这个价位的车该有的豪华的配置，而走高端路线的蔚来已有崛起之势。
蔚来的优质服务也围绕高端品牌而布局。蔚来重金在一线城市繁华地区重金打造Nio House，提供提车、保养服务以外，来为用户打造一个包含咖啡厅、图书馆等的生活社区。
作为蔚来服务体系的延伸，蔚来APP的月活数量达到了惊人的20万，形成了独特的社区文化，优质的服务正在形成蔚来的护城河。
在自研技术方面，电动汽车的核心技术在于电池、电驱和电控系统的“三电系统“。
蔚来选择自主创新，把核心科技牢牢掌握在了手中。
为了打造智能汽车，蔚来自研了Nio Pilot L2级自动辅助导航系统，并可以通过FOTA技术远程升级。
特斯拉是全球第一家实现整车FOTA的汽车公司，而蔚来是全球首家通过完全自主研发实现大规模FOTA的汽车品牌。
三、蔚来能走多远
看上去蔚来向前发展的动力很足，但是蔚来还面临着更多的压力。
能否克服这些困难，决定了蔚来能不能够走得远。
首先，销量目标能达到吗？
和合肥政府签订的协议需要其在2024年实现1200亿元的营收，按现在平均40万的成交价，那就得实现30万的销售量，平均6万辆年销量，目前特斯拉预计2020年销量为12万辆。
随着中国政府对新能源汽车的补贴和政策引导，新能源汽车市场有望进一步打开，但是在高端品牌这一序列中，蔚来品牌认知度没有特斯拉高、老牌汽车如宝马、奔驰也在进入新能源市场，蔚来虽然有出色的售后服务，但是在做汽车方面还是稍显年轻。
虽然2020年蔚来实现了9个月订单的连续增加，势头不错，但是竞争对手来势汹汹，蔚来日后的销量增长还是需要打个问号。
其次，盘子铺那么大，走得稳吗？
造车新势力们总是会让人有一种赔本赚吆喝的感觉。
蔚来连续亏损，烧了几年钱在服务、自研上，虽然已经渐渐树立起了豪华品牌，但是对于一家企业来说，盈利才是根本，得能在市场上活下来，再谈其他。
投资人的钱不是无底洞，大手大脚的花钱也要有章法，但是蔚来的玩法布局太大，风险也太大，体现在多个方面。
举个例子如电动车的充电，现在蔚来有三个方案针对电动车续航焦虑，充电桩、换电模式和移动充电车，换电模式是蔚来独有的创新，能够实现车电分离，降低消费门槛吸引消费者和快速补能。
但是相比而言充电桩的铺设成本远小于换电站，换电站作为重资产，在大规模铺设换电站需要不少的投入，用专业的话说这叫挤占资金，现金流是企业的命脉，这本身已是冒险之举。然而在换电站的发展中如果充电速度又实现了新突破，对于换电模式是重大打击，会使得换电站的战略得不偿失。
比如12月特斯拉宣布将在上海建设一座超级充电桩工厂，生产V3超级充电桩，据说五分钟充电量可以行驶约120公里。
充电桩技术的突破对于蔚来换电模式的打击无异于釜底抽薪。那么换电站的投入是否能够在未来收回成本呢？
所以说，即使蔚来能够从2019年的低谷中走出，在2020年展现了不错的成绩，但是未来的发展仍旧有一些隐患，希望蔚来作为国产新能源汽车的头部能够在时间中证明自己。
