原标题：贾跃亭要回国了？消息称FF计划国内开设工，厂 吉利明确投资意向
1月25日，据路透社报道，贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）计划在中国开设工厂，生产部分电动汽车，并邀请吉利汽车提供制造服务。1月26日，媒体报道称，吉利集团已对FF表达了明确的投资意向，恒大集团也参与了此次融资洽谈。
据悉，吉利与FF进行的谈判涉及工程技术和产能代工合作，FF最快在近两周就会提交SPAC（特殊目的并购）上市材料。
对此，FF、吉利和恒大三家企业均表示不予置评。
资料显示，早在乐视爆雷前，贾跃亭已在美国加州创立FF，而成为“老赖”后，FF也险些遭遇资金链断裂危机。2020年10月以来，不断有消息传出FF将通过SPAC（特殊目的并购）寻求在美股上市，但融资对象一直未有着落。
另一方面，吉利在2021年动作频频，10天内先后结盟百度、牵手富士康、合作腾讯。雷达财经梳理发现，其背后是公司称霸中国品牌乘用车市场的同时，在新能源领域的流年不利，尤以被寄予厚望的新能源高端品牌“几何”为重，而FF恰好是全球市场唯一一个进军超豪华电动车领域的品牌。
获吉利投资，贾跃亭回国在即？
早在2020年10月，FF就曾被曝出正筹备以SPAC的方式寻求在美国实现IPO。
SPAC指首先在美国设立一个特殊目的的壳公司，该公司只有现金，没有实业和资产，然后在一定期限（通常是两年）内，找到某个行业拥有发展潜力和优质商业的公司实现反向并购。与直接到海外上市相比，SPAC方式不仅节省时间，费用也相对低很多，且没有历史负债及相关法律等问题。
2021年1月12日，有消息称FF寻求SPAC公司正筹集逾4亿美元以支持这笔交易，该交易预计对合并后的实体估值约30亿美元。目前FF已通过股权和债务融资获得了23亿美元，包括从恒大健康手中筹措资金后合作破裂，与九城建立合资公司，后者注资6亿美元。
FF表示将在资金交易完成后的一年开始出售FF 91，并号称此车作为世界上唯一一款多维度超越特斯拉的车型，距离量产仅有一步之遥。
1月25日，路透社报道称，FF将在中国开设工厂，生产部分电动汽车，计划将工厂放在中国的一线城市并设立研发中心，初始阶段年产能超过10万辆。
报道还提到，吉利集团正在就向FF提供制造服务进行谈判，将帮助改善车型的工程技术，增加包括自动驾驶功能在内的智能汽车技术。
1月26日，消息人士确认吉利集团计划向FF投资3000万到4000万美元，FF的老股东恒大集团也在融资洽谈之列，并称若上述合作属实，将会助力FF的SPAC上市项目提速，资金问题有望一举解决，可尽快推进FF 91的量产和交付。
消息人士称，这些计划尚未最终敲定，未来可能会发生变化。
虽然人在美国，但贾跃亭的造车梦并未停歇。
2014年，贾跃亭在美国加州创立FF。2017年1月，FF在拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展览会（CES）上正式发布首款量产电动车FF91。同年，贾跃亭沦为“老赖”，并被多次限制高消费，FF的发展也因贾跃亭的个人债务问题陷入困境。
企查查显示，贾跃亭目前已身负30条限制高消费令，共60次被列为被执行人，当前被执行总金额超36亿元。
贾跃亭一度和许家印合作密切。2018年6月，恒大健康公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得FF公司45%的股权，成为其第一大股东。但由于恒大与贾跃亭之间的理念不同，双方于2019年1月走向分手。
2019年9月，FF宣布贾跃亭辞去CEO职务，由拜腾汽车前CEO毕福康担任。在加入拜腾前，毕福康在宝马任职20年，曾担任宝马集团副总裁。同年，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组。
2020年7月，贾跃亭在美个人破产重组方案生效后，FF的资金情况稍有好转。年底，FF在珠海设立新公司法法汽车（珠海）有限公司，彼时曾有FF相关人士向记者表示，FF的全球融资正在进行中。
FF的技术情况如何？1月21日，贾跃亭发布个人微博称，美国独立第三方The Tech Tribune评选出“2020加州十佳高科技创业公司”，FF再次上榜，位列第一，市值600亿美元的明星公司DoorDash位列第三。
另有资料显示，FF自成立以来已经投入超过20亿美金的研发费用。更有一份来自专利数据分析公司Randolph Square IP的报告证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更强大。
吉利为发展新能源汽车拼了
虽然FF 91的真实情况，仍有待量产后的检验，但对现阶段的吉利来说，该车型确实与公司的战略发展方向十分契合。
2015年11月，吉利汽车提出新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，称要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。与此同时，吉利旗下首款纯电动汽车——帝豪EV发布，吉利总裁、CEO安聪慧明确表示，90%的销量占比意味着吉利2020年新能源车的销量约为100万台。
彼时的电动车市场，还不是“造车新势力”的天下，特斯拉也正遭遇“水土不服”，吉利几乎没有对手。乘联会数据显示，2015-2016帝豪EV总销量逾4万辆，2016年，比亚迪、吉利、北汽稳居新能源乘用车总销量前三。
然而在此后的两年，吉利在纯电动车方面却鲜有新款推出，随着比亚迪、小鹏等车企的连续发力，吉利在新能源汽车市场逐渐式微。
为挽救颓势，吉利在2019-2020年的时间里针对高中低端新能源车做出诸多布局，据媒体不完全统计，吉利控股旗下开展新能源业务的品牌包括几何汽车、领克汽车、极星、枫叶汽车等在内已超过8个，但始终未能取得明显收效。
2020年国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。乘联会数据显示，截至2020年11月，出道时喊出“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”的几何汽车累计销量只有8911辆。
这一销量不仅与竞争对手差距巨大，而且与几何汽车2019年同期的11592辆相比，下降幅度亦达到26.8%，与2020年新能源汽车市场总量上涨的势头完全背道而驰。2020年，几何汽车全年销量10328辆，不及12月单月特斯拉Model 3在华销量的一半。
与之相对的是，2020年吉利累计销量达132.02万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。其中12月销量达15.42万辆，同比增长约19%，环比增长约2%，连续五个月实现同比环比双增长。2020年10月，吉利汽车还成为了首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。
即使算上吉利所有的电动车产品，其2020年总销量也仅为68142辆，与5年前提出的目标相去甚远。
分析人士认为，吉利选取的“油改电”思路存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板，在长时间内无法实现跨越式突破的情况下，吉利亟需寻找新的增长点。
对此，吉利也在着手改善。2020年9月23日，吉利集团发布新一代纯电动架构平台——SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利介绍，该架构历时四年打造，投入超过180亿元，传统供应商、科技公司、个人用户等都可以在此开放平台进行定制化开发。
2021年1月11日，吉利控股宣布与百度达成战略合作，双方将共同组建智能电动汽车公司，双方将基于吉利自主研发的纯电动架构“浩瀚SEA”打造下一代智能汽车。
1月13日，富士康也与吉利签署战略合作协议，双方将成立合资公司，各持股50%，计划为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
1月19日，吉利宣布与腾讯达成协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。
再加上今日传出对FF的投资，吉利在电动车领域的野心已昭然若揭。
财联社援引消息人士称，FF或将效仿百度、富士康与吉利的合作模式，利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。
狂奔突进的吉利会实现质的突破吗？还是重蹈“蓝色吉利行动”的覆辙，雷达财经将继续关注。
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