原标题：海信孙永良：智能交通要“人工智能”更要“人类智能”！
“过去智能交通行业过于追求实时自适应控制和算法先进性，一个模式公式解决所有问题，但是没有经验指导下的自适应控制，抗干扰很差，因为交通问题很复杂。”1月29日，在海信智能交通2020年度大数据线发布会上，海信网络科技公司副总工程师孙永良表示，在后智能交通时代，行业应注重将人工调优的经验和大数据的经验融合起来。
公开数据显示，我国智能交通行业市场规模呈逐年递增趋势，从2011年的420.4亿元增至2019年的1510.2亿元，复合增长率为17.33%。“十四五”规划中明确提出“加快建设交通强国”，智能交通迎来一个巨大的发展机遇。
海信自1998年入局智能交通稳居行业第一梯队，产品和解决方案已服务于全国147个城市。在智能交通领域深耕了22年，海信一面不断吸收和发挥人工智能等新兴技术的科技力，一面深入结合交管业务的真实需求，以始终为客户提供价值作为出发点和落脚点，扎根业务实践，积累了雄厚的经验。
图| 海信上合峰会警卫保障项目组在客户现场“过去行业一直追求实时自适应控制和算法先进性，想用一个模式公式解决所有问题，但是交通还是太复杂了，一个模型很难搞定。没有经验指导下的自适应控制，抗干扰很差。完全机器自适应还是很遥远的事情。”孙永良表示，海信与其他企业最大的不同，就是能把人工调优的经验和大数据的经验融合起来。通过信号机一点点积累交通控制策略，这种经验不是短时间能积累出来的。
图| 海信平度智能交通运维项目组成员在调研痴迷高新技术而忽视传统交通工程技术、过于强调机器的“人工智能”而忽略专业人士的“人类智能”，也已经引起行业的反思和关注。此前，公安部道路交通安全研究中心主任王长君曾表示，交通信号控制是城市交通智能管控的核心，未来要下决心由真正的交通工程专业团队(而不宜是只擅长系统集成 或所谓的大数据应用等团队)做好所有道路交叉口(包括主城区和郊区)的交通渠化、配时和相位设计及协调策略设计等工作。
