原标题：上海机场：一场迟来的大跌
图源：摄图网编者按：本文来自微信公众号锦缎（ID： jinduan006），作者牧之，创业邦经授权转载。
2021年2月第一周，A股价值投资“典范标的”上海机场(SH:600009)大跌26%。近400亿的跌幅，形如一记闷棍，砸的一众抱团“夹头”脸色铁青。
图1：上海机场日K线要知道，就在4年前，价值投资老前辈查理·芒格公开为上海机场背书：“我在中国投资了上海机场，中国核心机场，没有净债务”、“拥有中国核心机场你怎么会亏损？”
这些话在上海机场连续跌掉400亿市值的今天，听上去多少显得有些讽刺。实际上，于上海机场这只明星投资人云集的抱团股来说，这不过是一场迟来的大跌。
01 蹊跷
如果我们打开上海机场的股东列表，一众明星机构投资人赫然在列：
股东列表里业绩好到爆棚的易方达中小盘有之，社保和中国人寿的险资有之，外资澳门金管局的QFII，南水港资更是一度买到封顶线，加上查理芒格的家族基金，上海机场可以说是标准的机构抱团股。
图3：上海机场股东列表，来源：Choice很显然，这样的全明星股东阵容成功抱团，就算是面对史无前例的疫情，都没有让上海机场发生太多跌幅，其中必有蹊跷。
2020年，受疫情影响，作为上海机场核心竞争力的国际流量全面崩盘，全年起降架次下降了36.4%，旅客吞吐量下降了60%，其中国际地区客流量下降了87.4%。纯粹依赖进出境流量带来免税收入的扣非净利润也应声而落，亏损了近14个亿。
图4：上海机场归母净利润，来源：Choice不过尽管发生了上市以来的第一次亏损，但上海机场2020年股价在3月股灾触底之后不断反弹，到年终只跌了3%，和惨淡的业绩形成了鲜明对比。
潜在大额亏损，还在不断反弹，首先是因为众多老练的明星投资人心中的一条长期主义大逻辑：对上海机场这样红的发紫的核心资产来说，持续一两年的疫情根本不算什么，在诸多时间的玫瑰眼中，上海机场就是那不灭的神灯。
想想也有道理，三五年国外疫情过去之后，上海机场又是一条好汉，百年不灭的东北亚第一国际机场，就是一份超级硬资产，3年亏损又算得了什么？
除此之外，支撑上海机场股价的硬逻辑还有另外一条：与中国中免(SH:601888)签订的长达七年的下有保底上不封顶的租金合约——2018年7月19日，上海机场向中免旗下的日上免税行发出了中选通知书，确认其为浦东机场免税店的项目中选人。
在这份长达七年的合约中，上海机场将在前三年获得40亿左右的销售提成保底，而在2022年，T1航站楼的免税业务将并入此次签订合同框架，同样享受42.5%的提成保底。
对众多不太了解机场运作逻辑的投资者来说，这个条款可以简单解读为：上海机场未来从中免免税店提成比例，业务不好的话，下有保底，而业务足够好的话，上无封顶。
这就给众多精于算术的机构投资者以双保险，叠加十足的想象空间：
首先，一旦疫苗出来，疫情很快会过去，扛过1-2年亏损就可以了；而且，就算疫情一时半会过不去，有这个保底提成协议支撑，最起码硬抗到2025年还是没有问题；
何况，出入境人群眼下憋在国内，消费能力却还在增长，若是3年之后出入境重新复苏，这份协议带来的向上空间依然很大——至少这个股价在中免身上有所体现。
疫情沉重打击之下，上海机场几无跌幅的3条核心硬逻辑就在于此：下有保底，上不封顶，渡劫全靠上房东对租客的暴利压榨。
毕竟，在古典价值投资者眼里，房东的议价能力才是无敌的啊。
02 幻灭
很不幸，投资者这些粉红色的想象被1月30日的中免和上海机场全新的免税协议修订拦腰砍断。
在旧版协议中，免税合同系保底与销售分成二者取高模式，在新版协议中，当国际客流小于2019年流量的80%时，取销售分成；当国际流量大于2019年的80%时，取保底。
这份合同命门在于，从原先的下有保底，上无封顶，弹性十足的业务模式，一转而变为，上有封顶，下无保底，变成了固定租金合约，不再具有向上增长的弹性。
换句话说，投资者疯狂期待的弹性已经完全没有了：
就算疫情影响完全消除，这也成了一份固定金额的租约；而如果流量长期这样印象存在降下去，中免也可以按照实际表现来给上海机场分成，而不必像之前投资者预期的那样，被上海机场这个掌握进出口流量的超级房东榨取租金。
猛然间，“仁义不施，而攻守之势易也。”
中免这个一度唯唯诺诺的租客，终于等来了对上海机场这个房东重拳出击的机会。疫情中，上海机场流量大减，房东怕失去房客，房客并不担心失去房东。
03迟来的大跌
事实上，即使是局面极为惨淡的今天，上海机场里面还有大量愿意牺牲五年时间来换空间的股东钉子户，投资者对上海机场长逻辑还在不断坚持。
不过，必须要指出的是，对上海机场的这些虚假希望，很可能长期构成对这些钉子户的长期伤害，长逻辑一旦变迁，没有投资者可以逃脱杀逻辑的个中折磨。
这中间的原因其实非常简单：没有了流量，上海机场作为房东的强势地位一落千丈。
中国中免之所以敢于撕毁合同，有三方面原因：
一方面是因为，中国中免想要诉诸于不可抗力更改合同的话，未必没有把握赢下这场官司。
另一方面，中免还掌握了海南离岛免税和市内免税店这些收入来源，已经不再依赖于此刻机场剧烈收缩的免税业务来支撑营收。
第三，如果以全球疫情当前情况来判断，虽然中国影响已经降到最低，但出入境的需求受限于海外疫情发展，还很难恢复。
图7：始终未见曙光的全球疫情，来源 WHO一个颇为尴尬的结论是，对上海机场来说，能够按低线流量适度分成，也要远远好于彻底丢掉中国中免这个超级租客，那样损失只会更大。
换句话说，此刻是上海机场更需要中免，而不是中免更需要上海机场。
放眼未来，疫苗利好出入境的逻辑始终没有出现：疫苗想覆盖全球70亿人并不是那么容易；而疫情长期伴随人类的情形一旦出现，上海机场就很难恢复出入境流量往日的荣光。
而从这次遇到流量下滑重新修改合同的情形看，中国中免作为租客的议价能力被大大低估了，上海机场坐拥上海核心房产，定价能力独步天下的逻辑被彻底撕得粉碎。
另外关于上海机场接下来的跑道和航站楼投资计划，不出意外仍然会按原计划进行，在流量大幅下降的今天，这些固定资产投资来的时间不能更糟糕了：这些巨额投资会进一步消耗上海机场已经恶化的资产负债表，这只会进一步降低上海机场未来的价值。
不仅如此，对许多投资者而言，就算之前的长逻辑还存在，上海机场的长期逻辑在2019年年中也已经阶段性演绎完毕：上海机场冲上近1700亿市值的高点，之后就在一路不停地阴跌。
图8：上海机线周K线必须指出，上海机场未来无论有多少利好，这个估值都已经包含了之前所有乐观预期的定价：
同期的白云机场，流量远超上海机场，出入境流量同样遭遇团灭，亏损甚至都比上海机场低一半，目前的估值才只有不到300亿出头。这无论如何不能用机场长期价值来解释。
不出意外的话，2021这一年中，上海机场虽然是第一只令诸多机构受伤的抱团股，但却不会是最后一只。毕竟，经历一年牛市之后，极高的估值和实现不了的诺言，只会意味着更多的灰犀牛还在蓄势待发。
本文（含图片）为合作媒体授权创业邦转载，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系[email protected]。
