原标题：郜春海：轨道交通的“大脑”
新华社北京2月10日电 题：郜春海：轨道交通的“大脑”
新华社记者乌梦达、邰思聪
作为城市轨道交通的“大脑”和“中枢神经”，轨道交通信号系统是“人命关天”的环节。
然而，长期以来，轨道交通信号系统技术和设备被外国垄断。
“核心技术买不来，话语权更买不来，只有自主创新才能让中国轨道交通信号系统不再受制于人”。交控科技股份有限公司董事长郜春海说。
“研发一套我国自主创新的轨道交通信号系统”，成为郜春海强烈心愿。从2000年开始，当时还在从事教学的郜春海响应国家核心技术产业化和自主化战略号召，开始了艰苦的自主创新之路。
最迷茫的时候，他将自己封闭起来，不分昼夜地进行研究分析，再将思路源源不断地传达给其他团队成员。有时为了做测试，郜春海团队在“咣当咣当”的列车上一待就是好几天，夏天一身汗，冬天一身寒。
经过10年的研发试验，2010年底，随着“北京地铁亦庄线”CBTC信号系统示范工程顺利开通，外国巨头几十年才研制出的第三代CBTC技术，在郜春海团队的努力下获得成功。这条轨道线路，不仅达到世界上最高的SIL4安全等级，还将最短行车间隔缩短至90秒，乘客出行效率大幅提高。
凭借着这套信号系统，我国成为亚洲第一个、世界第四个掌握该核心技术并开通运用的国家，制约我国轨道交通信号系统几十年的“卡脖子”问题得到解决。
目前，CBTC系统已在全国范围内广泛应用，并逐步开拓国际市场。自主创新信号系统的应用进一步降低了我国轨道交通的建设成本，据统计，搭载国产化信号系统的线路，每公里将至少节约300万至400万元。
CBTC成功后，郜春海又针对自动化和智能化发展需求进行研究。
2017年底，郜春海团队研发的全自动运行系统（无人驾驶）技术在北京地铁燕房线国家示范工程中得到首次应用。地铁北京大兴国际机场线上也应用了郜春海团队研发的第4.5代互联互通的全自动运行系统，使这条设计速度达160公里/小时的线路，成为目前全球最快的城市轨道交通全自动运行线路。
随着我国国产化信号系统竞争力大大提升，外国“老牌”企业的态度逐步发生改变。据了解，原来外国企业每多做一条线路要多收20%的技术使用费用，现在开始降价，并转变服务态度。
在郜春海看来，要实现从交通大国向交通强国的迈进，不仅要有国际领先的核心技术，还要经得起时间的检验，得到国际的普遍认可。“在大规模基础设施建设的背景下，将会有越来越多的国产化创新技术得到应用，我国轨道交通信号系统的技术标准也将在国际领域得到广泛应用。”
目前，郜春海团队正在全力推动轨道交通全场景的基础研究和全生命周期的技术创新，通过采用人工智能、物联网、云平台、大数据、边缘计算等新技术为轨道交通赋能，探索研发高效率、低成本、可持续发展的第6代智能轨道交通系统，实现在世界范围内“领跑”。
“只有坚定信念走好自主创新之路，才能在全球轨道交通行业的战略核心地带拥有更多话语权。”郜春海说。
作为从校园走出来的创业者，郜春海深知基础科学研究的重要性。在他的建议下，交控科技与北京市自然科学基金、丰台区合作，设立了联合基金，激励更多的大学科研团队投身基础科学研究。
“我希望用自己的经验，帮助更多的年轻人。”郜春海说。
