原标题：吉利急了！ 来源：官网截图
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在回A还未有实质性进展的情况下，吉利已经等不急了，先一步公布了合并重组的消息，一石激起千层浪。
其实，吉利的心急也并非没有道理，在迈入2021年之后，苹果造车、百度造车、小米造车等消息，昭告着科技巨头跨界造车的时代正式来临，汽车行业变革行至一个更激烈、更混乱的阶段。
而在这场混战中，吉利不是主角，甚至一度被忽视。
目前，在国内自主品牌中，吉利的估值只处于中下位圈。截至2月23日收盘，吉利市值为2705亿港元，而比亚迪的总市值达到6455亿港元，即使是“只差汽车”的恒大汽车，市值也比吉利高出近一倍。
在吉利这儿，新能源风口下造车的财富效应似乎失灵了。去年一年间，蔚来股价翻了十倍、比亚迪翻了四倍、长城翻了三倍、恒大也翻了近三倍，但吉利的涨幅仅为57%。即使到了今年，吉利成为百度、FF的造车伙伴这一消息，也并没能维持吉利股价的上涨趋势。
这下，吉利彻底急了。
1吉利和沃尔沃宣布合并
2月24日，吉利与沃尔沃共同宣布，双方已找到最佳合并方案，将保持各自现有独立公司架构、实现战略目标。同时继续拓展合作领域，在汽车"新四化"方面深化合作，实现业务整合的最大价值。
根据合作内容，双方主要在动力总成、智能电动汽车、三电技术、智能网联以及自动驾驶等业务领域进行合作。具体来看，在动力总成领域，沃尔沃和吉利以股权合并的形式，将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，计划在2021年底之前投入运营。
新公司的产品除向双方供货外，也将向第三方车企提供产品和服务。
在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。
在三电和智能网联领域，双方将实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。
在自动驾驶技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
此外，双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。值得一提的是，领克品牌将充分利用沃尔沃的海外渠道资源，逐步服务全球用户。
消息公布后，有网友在想合并后“叫什么名字好”，还有网友关心会不会影响对车价产生影响，是“沃尔沃更便宜”，还是“吉利更贵”。
更有网友调侃：“人生的目标从买一辆沃尔沃变成了买一辆吉利，顿时轻松了不少”。
至此，持续了一年的吉利、沃尔沃合并重组案终于告一段落。
2不会影响回A上市
此次合并，不是沃尔沃并入吉利，也不是吉利重组沃尔沃，也没有组成新集团，而是两者合资独立品牌。就跟两个人形式上在一起，但是性质还是各过各的，但是合作的层次更深了、广度更宽了。
对于此，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦表示，此次的合并计划打消了吉利汽车股东对于沃尔沃股权并入，从而稀释吉利汽车股权的担心，但又可以让股东享受到两家公司合并后产生的协同效应，也不会对吉利回归A股的计划产生影响。
这也打消了股东对于合并的风险担忧，毕竟沃尔沃并入不是力帆般收购，投资人有担忧实属正常。同时，还不会影响吉利A股上市计划，一举两得。
当然，这种“合并”否定了去年基于资本层面的重组，更多是一种业务层面“融合”。2020年2月10日，吉利汽车与沃尔沃汽车双方公告，双方正在筹划业务重组，进一步强化合作与协同。明确表示，重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
双方重组再上市，进一步斯德哥尔摩上市，可以看出双方对于资本的渴望和迫切，毕竟不管是纯电动汽车还是混动汽车研发，都是高度烧钱状态。那么，现在双方不差钱了？
吉利回归A股上市，已经板上钉钉，能缓解吉利部分资金压力。
对于沃尔沃汽车来说，未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项，有望实现IPO宿愿。再者，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，会不会效仿东风零部件公司版单独再上市，远比两者合并要更容易一些。
3“强强联合”
事实上，此次合并既是顺双方多年密切合作之“小势”而为，更是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为。
如今，全球汽车产业正在面临深刻变革，汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口也陆续开启。在转型变革的关键时期，吉利既要保持传统核心能力的优势，又要开创新的革命性优势，比如，人机交互、无人驾驶、中央计算、能源管理、智能出行、工业互联等等。
吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“吉利汽车期待与沃尔沃汽车建立更紧密的合作伙伴关系，加速吉利汽车的全球布局，开发全新一代智能电动汽车和相关出行服务。我们期待通过协同开发、共享核心技术、自动驾驶前沿领域等战略层面的合作，为用户创造极致体验。”
事实上，吉利早在2010年就已经正式收购沃尔沃轿车公司100%的股权，虽然当时很“艰难”，但十年之后回过头来看，双方的合作已经是硕果累累。
要知道，在收购沃尔沃的前一年，吉利的年销量只有32万辆，市场占有率还不到3%。而现在，吉利已经连续多年将中国品牌销冠握在手中，市占率也超过6%。
沃尔沃在此期间也成长很快，从产品到品牌形象都更具竞争力，其终端销量从十年前的30万辆攀升至如今超过70万辆。其在中国大陆市场的销量更是突飞猛进，2020年全年销量达到16.63万辆，同比增长7.6%，这是其全球单一市场的最高销量,增长到了原来的5倍。
同时，双方合资打造的领克汽车也正在从中国市场走向全球，从产品到品牌的影响力都在不断增加，其用户总量已经超过45万。同时还有数据显示，过去十年来，吉利的市值增加了50倍。对于双方来说，这显然是双赢的“牵手”。
而现在双方的合作更进一步，无疑是“强强联合”更进一步。吉利汽车与沃尔沃汽车的合并升级，只是吉利变革棋局中的一步。
李书福亦在积极释放“朋友圈”邀请的信号：“我们要广泛联合各方力量，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略成果，确保战略成功。”
造车新势力不是苹果，传统汽车公司不是诺基亚，最终鹿死谁手仍需市场和时间的检验，“大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。”李书福说道。
