原标题：特斯拉Model Y低价入市，又一次扮演价格屠夫角色
特拉斯降价，一石激起千层浪。
1月1日上午，特斯拉中国官网更新了Model Y的售价。其中，Model Y长续航版，起售价为33.99万元，与此前的公布的进口版的48.8万元相比下调了14.81万元；Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，与此前为公布的进口版53.5万元下调了16.51万元。
特斯拉一降价，立即引起消费者疯狂预定。短短数天，已经获得十万订单。据特斯拉上海某门店销售人员表示，1月1日当天收到的订单就有一万多，交付已经排队到春节左右。另外有消息透露，Model Y的订单已经达到了10万辆，相当于蔚来、理想和小鹏三家一年的销量，但特斯拉内部人士表示并没有那么多。
对于特斯拉降价，是为了充分调动产能，另外是为了更迅速的占有市场。消灭竞争对手。这会对传统能源汽车和其他竞争对手造成冲击。
以Model 3为例，自2018年11月Model 3公布中国售价以来，共调整价格10次，降价7次，入门价格降低近一半。
冲击竞争对手
1月2日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文指出，此次降价之后，特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系应该发生明显的逆转，特斯拉Model Y的价格相对具有一定的优势，这样会获得更多的豪华车消费群体的购买热情。尤其是在特大城市，由于牌照的优势特大，Model Y应该说会有更好的一个表现。
新车降价感觉会收割早期用户的“智商税”，的确热销车型主动大降价的在中国不多，即使质量下降、用料下降等各种“可能”，大多数是库存多了，压力大了，热销期过了，多见于二线豪华和一些改款车型。
其官网更因访问人数过多，直接瘫痪。
新能源汽车市场相对传统能源是更新叠代的产品，符合未来预期，谁在这个时候占有更大的市场，就意味着谁将来成为占有主要优势，因此，在这个时候特斯拉降价成了攻城掠地的手段。
在Model Y发售的当天，据梨视频《老板联播》官方微博报道，在Model Y发售的当天，有网上流言说特斯拉直接的竞争对手蔚来惨遭大规模退单。蔚来的SUV车型EC6和ES6，售价分别为36.8万元起和35.8万元起，是Model Y直接的竞争产品。
对此，蔚来方面回应称：“官网系统遭遇大规模退单的消息不实，我们已经对相关平台发起投诉了。”蔚来汽车董事长、创始人兼CEO李斌在蔚来二手车业务发布会上回应称，特斯拉Model Y未对蔚来带来影响，这两天的订单量没有什么大的变化。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪在2021年1月3日举行的发布会上称：“我们也不知道蔚来退订消息的来源是什么，我们的订单很稳定，还在增加。还有一个个常识性问题，蔚来的官网跟订单没有一毛钱关系”。
理想ONE和小鹏P7的价格与Model Y也存在竞争关系。理想ONE的售价为32.8万元，小鹏P7的指导价在 22.99万—40.99万之间，正好处在Model Y的价格区间之内。
崔东树对媒体表示，此次降价之后，特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系有可能会发生明显逆转。特斯拉Model Y的价格相对具有一定优势，这样会获得更多豪华车消费群体的购买热情。尤其是在限购城市，由于牌照优势放大，Model Y应该说会有更好的一个表现，从而改变豪华车竞争格局。
2021年1月1日，特斯拉的内部口号是，“今天是燃油车末日的开启”。秦力洪也曾表示， “天下任何一家电动车卖得好，我们都高兴。接下来的10年是电动车不断取得燃油车份额的十年。”
1月3日，蔚来汽车公布了2020年全年销量数据。2020年全年，蔚来累计交付43728台，同比上涨112.6%。自2018年6月开启交付新车以来，至今共交付75641台。比起特斯拉40万的交付辆来说，还是一个小个头。
攻城掠地
这则消息引起大家的特别注意，特斯拉降价消息公布后的10小时内，Model Y订单数量就飙升至逾10万辆。这绝对是对行为有冲击性的新闻。
市场就那么大，买了特斯拉，其他车企的份额自然就会变小。更何况是短短半天内就有十万的定购量，这超过小车企两年的销量。
业内人士表示，电动原来价格高昂，只有有钱人才能买得起，电动车实际成了精英人士的玩具，这限定了新能源电动车的市场，精英群体该买的都买了之后，市场就达到天花板。
2018年下半年，马斯克观察到，中、美新能源车市场出现了电动车的用户“井喷”，但到了第二年市场就开始疲软。
是市场需求满足了之后，发现电动车完全卖不动了，这导致2019年Q1特斯拉的销量格外难看。
汽车是典型的规模经济，特斯拉销量越多，成本越低，则可以进一步降低售价。
从数据上，你会发现特斯拉2018年毛利润为40.3亿，而降价之后的2019年毛利率为40.7亿。
虎嗅在《彪悍特斯拉》中指出，突破产能瓶颈后，特斯拉关注的重点自然转向销售，这就是“大降价”的背景。能否以相对低的价格打开市场，不要让好不容易建起的产能闲置，事关特斯拉的生存和发展。现车主的怨言只是“短痛”，至少马斯克这样认为。
当年windows在中国市场大规模销售，占据了主流市场，同样，大众等品牌也在中国占稳脚跟，捷达、桑塔娜等如同计划经济时代商品整齐划一。
现在特斯拉充当价格屠夫，对传统汽车和新能源车进行大规模屠杀，可以想见将来特斯拉会成为龙头性企业。
但特斯拉面临的压力也是巨大的。
去年12月初，马斯克在电子邮件中写道：“从实际盈利能力来看，去年的利润率非常低，只有 1% 左右。投资者对我们未来盈利能力给予了很大信任。但是，一旦他们断定这不会发生，我们的股票就会立刻像重锤下的蛋奶酥一样不堪一击！”
“更重要的是，为了让更多人能买得起我们的汽车，我们必须更加精打细算。”马斯克写道。目前特斯拉最便宜的车型是 Model 3，起价为 37990 美元（约24.8万元）。
这些显示，马斯克的目标是把特斯拉做成大众车，国内其他车企，希望做成高端车，这是不同的表现。
