原标题：央视评巨头跨界造车：是主动进攻，但要小心中途翻车
电车汇消息：小米官宣跨界造车后，就吸引了一大波关注的目光。昨日（3月31日），针对小米这样的跨界造车行为，央视财经与央视网都发表了自己的评论。
小米的加入，给全球的新能源汽车领域汇入强劲的创新和产业动力。这是央视财经对小米造车的定调。
最近，因芯片短缺受到冲击的全球汽车生产，疫情流行以来受冲击的供应链和产业链，都对中国的新能源汽车产业敲响了警钟。要加强和加快全产业的主动应变能力，在推进产能建设的同时，更为重要的是持续不断的研发、创新，以此带动产业链、供应链和价值链聚集，这是招商引资所无法解决的。中国新能源汽车的进攻型嬗变，需要更多像小米这样创新型企业的主动加入，需要“以全球应对全球”的大胆举措。
而央视网对此则泼了一盆冷水。
央视网在微博上指出，互联网圈有一句“名言”：在风口上，猪都能飞起来。近些年，我们见证过不少这样的“神话”，但大多数都是开局轰轰烈烈，结尾凄凄惨惨，当初“猪”飞得有多高，后来它摔得就有多惨。可很多人好了伤疤忘了疼，还是架不住一飞冲天的诱惑。
巨头跨界造车，带来“互联网+”“智能+”，这种“鲇鱼效应”对激活传统造车业有好处，如果通过技术赋能、能源革命推动中国本土造车业的“弯道超车”，那就是更大的好事。但是这种跨业式、跨越式发展要建立在雄厚的技术基础之上。
央视网认为，新能源造车，在“面子”上实在过不去。断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉，里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售比较普遍，消费者诟病的“槽点”越来越多，未见收敛之势。不久前，国家市场监督管理总局公布的召回计划中，4万多辆问题车中纯电动的新能源汽车就超过了33000辆。量的扩张不代表质的超越，规模优势不代表综合优势。
“里子”上就更成问题。在传统造车阶段，我们在发动机、底盘、设计环节上都吃过亏，一度靠“市场换技术”。未来的新能源车，电池、芯片、车载系统、数据将是核心所在，我们取得了局部优势，但在关键环节和核心零部件等方面还有“卡脖子”的风险，特别是汽车芯片的自给率不高，近日，一些国内车企就因为芯片缺货而下不了线。即使在整车设计、做工质量上也有直观的差距。
历史遗留问题，切莫再遗传到新能源汽车身上。
除此之外，一些地方在招商引资过程中，以老办法谋新发展，缺乏顶层设计，为新能源车项目一路“开绿灯”，“摊大饼”式发展。产业引导要有标准、有门槛、有底线。还有一些市场分析师发表想象大于逻辑和事实的观点，吸引眼球，推升估值，推波助澜。
新能源汽车是被给予厚望的战略性新兴产业。虽冠以“新”字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的，实体企业发展没有捷径可走，一味资本扩张，“超车”也要谨防“翻车”。
我们既要给企业创新以更多的时间和空间，在产业上继续鼓励，也要防止在超前、过度吹捧中透支未来的发展，成为“吸金怪兽”，把好好的一项科技产业搞成资本套现、击鼓传花的游戏。
除了小米之外，近几年宣布跨界造车的巨头并不算少。
恒大汽车于2017年开始布局新能源汽车，直至目前已经对外发布了9款车型，覆盖A至D所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。然而，虽然恒大汽车产品阵营较为完善，但是旗下却无一款车型量产上市。更令人费解的是，即便如此，恒大汽车的市值却达到了5000亿元，成为国内第一车企。
百度是国内数一数二的互联网科技巨头之一，今年１月份百度官宣以整车制造商的身份进军汽车行业，将和吉利控股集团共同组建一家新的汽车公司。2月28日，百度CEO李彦宏表示，与吉利合资的电动汽车公司已经确认了CEO人选和品牌名称，计划在未来三年内推出一款全新的智能电动汽车产品。３月２日，集度汽车有限公司成立，注册资本为20亿元人民币。
