原标题：全系三缸实锤，新一代奇骏销量会由盛转衰吗？
日产在国内的销量规模尽管不如同为日系品牌的丰田和本田强势，但它的群众口碑丝毫不输后两者。上一年东风日产的总销量接近112万辆，其中轩逸以约54万辆的成绩荣登年度销冠。若日产像两田在中国市场一样执行「双车战略」，说不定销量表现还会更加喜人。要知道，是东本和广本两家合资厂商的销量合起来，才有了超越东风日产一家的年销量165万辆。
相比较两田在车型销量上的「多点开花」，日产对于自家少数明星车型的依赖程度可见一斑。如轩逸的销量几乎占据了日产总销量的半壁江山，其次奇骏、逍客和天籁三款车型则构成剩余的销量拼图。
日产能拿得出手的大概就只有寥寥四款车型，哪怕任意一款稍有差池，对于日产的整体销量都会有着举足轻重的影响。
奇骏可谓是日产在SUV阵营的销量担当，作为旗下受青睐度仅次于轩逸的车型，现款奇骏即使销售生命周期已经开始迈入第八个年头，它的月销量还是一如既往的稳定，常年盘踞在1.5万~2万辆区间，紧跟CR-V、RAV4等20万合资SUV第一梯队之后。
然而，最近曝光了第四代奇骏的相关国产化消息，得知全系车型将搭载三缸发动机。鉴于国人对三缸发动机有所保留，奇骏销量会由此拉开和CR-V、RAV4、途观L等头部SUV的分水岭吗？
1.5T实力不俗
任凭奇骏已来到换代的临近期仍然展现出不错的竞争力，日产的品牌影响力和奇骏一直以来的可靠口碑及颇具吸引力的终端优惠力度功不可没。不过在涡轮越来越普及化的年代，显然现款奇骏搭载的2.0L和2.5L自吸发动机动力平平，在同级别市场中没有多大的优势，更不具备赶超CR-V的实力。
市面上同级别的主流合资品牌如大众搭载的是1.4T和2.0T高低功率；别克是1.5T和2.0T；本田是1.5T和2.0L混动；丰田则是2.0L和2.5L混动，只有奇骏还在坚持较为单调的两款自吸动力组合。因此，新一代奇骏换上涡轮增压发动机算是众望所归，达到主流水准线，让消费者看到奇骏销量有更进一步的希望。
奇骏搭载型号为KR15的1.5T发动机，从表面参数看它的确比现款强化了不少。据悉，新车可输出最大功率150kW，峰值扭矩达300N·m。对比现款的2.0L动力，功率和扭矩分别提升了39kW和106N·m之多；和2.5L也拉开了17kW和61N·m的差距。在涡轮的加持下，排量降低了的新奇骏动力反而提升了，而且官方公布的百公里油耗仅为5.8L，略低于现款2.0L的6.2L或6.4L。
即便参照以动力著称的本田CR-V，同样是1.5T的动力，新奇骏参数更是不落下风，功率和扭矩均优于CR-V的142kW和243N·m，甚至可以媲美大众途观L搭载的2.0T低功率发动机，而油耗却是众多竞品中除了混动车型之外表现最出彩的。
值得一提的是，新奇骏的1.5T发动机将匹配日产当下理念最为先进的VC-Turbo技术，目前在国内只运用于中高配的天籁2.0T车型上，有着日产「黑科技」别称的它，市场竞争力不言而喻。此次下放至排量更低的1.5T车型中，无疑强化了奇骏本身的硬实力。此外，可以为城市SUV车型锦上添花的四驱系统也不会在这套新的1.5T动力系统上缺席。
换上了更能符合消费者期望的1.5T发动机，再加上换代后倾向于年轻化的造型设计，一改现款相对平庸的形象。可这近似乎是一次成功的升级换代，我们还是对新奇骏的前景持保留态度。新奇骏为什么不被看好呢？
三缸没商量
关于三缸发动机的看法，社会的真实写照就是：无论车企如何努力地宣传它们对于三缸机器的技术壁垒攻克，消费者始终不为所动。三缸机器的不足在消费者的脑海里已经烙下了不可磨灭的印象。而按照奇骏过去的用户群体多以中生代为主，他们的消费观念相对保守，入手奇骏其实就是看中它的性价比和可靠性。面对此番全系更换1.5T三缸的奇骏，日产确实勇气可嘉。
三缸发动机不受市场待见显然是一个公开的秘密。福特在A级轿车全面更换三缸发动机以后，像福克斯、福睿斯的销量自此一蹶不振。别克英朗也是一个经典的模板，销量一直不错的它换上三缸机器后就变得水土不服，销量急转直下，直至觉悟性地换回四缸，销量又立马恢复正常水平。
消费者心里都清楚，车企那么积极地推三缸发动机并不是想体现时代技术的一种进步，更多只是对环保政策的妥协，满足主机厂应对双积分制度的要求。实际上，三缸或四缸对日常用户的驾驶油耗工况差距没有那么明显，车辆售价也不会因为少了一个汽缸降低许多。像现在英朗四缸和三缸的各两个版本，它们的售价是等价对应的，考虑到三缸发动机的不确定性，消费者必然会选择更加稳妥的四缸版本。
当然，宝马X1算是在三缸发动机领域表现比较突出的车型，月均销量达数千辆，只能感慨豪华品牌光环有时候能掩盖一些客观存在的不足。不过也不意味着宝马三缸能完全征服消费者，数据显示，X1销量依然由四缸的2.0T版本占据主导，三缸1.5T占到总销量的不到一半。
从售价体系看，三缸1.5T指导价自然比四缸2.0T要低，此外，在终端市场三缸1.5T的优惠力度也比四缸2.0T要大，如三缸低配优惠后的起售价仅20万出头，的确能取悦一部分「咬咬牙上豪华品牌」的消费者，更何况，X1在同级别的实力表现不俗。
值得商榷的是，就连在国内销量遥遥领先的丰田，在传奇车型卡罗拉搭载三缸发动机的问题上也显得谨慎，提供1.5L三缸动力的同时，还提供四缸1.2T和1.8L混动，确保三缸卖不动的时候，还有其它版本稳住卡罗拉原有的销量体量。
而国内新一代的日产奇骏直接全系换装三缸1.5T发动机，在小编看来未免过于冒进。要知道，美版奇骏也不敢这么极端，依然在保留2.5L自吸的基础上，再新增了三缸1.5T。国内奇骏究竟是不是高估了自己，还是日产低估了大众消费者对三缸的抵触情绪？恐怕只有当新车正式上市后才会给予我们一个更明确的答案，但愿彼时的日产奇骏能像别克英朗一样迷途知返。
另一方面，日产竟然选择了奇骏如此一款具有重要意义的车型来考验消费者对三缸的宽容度，可是在同样即将面临换代的逍客上，并没有传出使用三缸的意思，而是搭载与奔驰同型号的四缸1.3T，显然比奇骏的做法明智多了，到时候两者的销量会不会有一个鲜明的对比呢？
小结
如今市场格局已迎来巨变，不再如过往单一，消费者变得愈发挑剔，车型选择也变得愈发丰富。如果过去只有CR-V、RAV4、途观、奇骏等几个为数不多的选择，现在还增加了诸如皓影、威兰达、探岳等实力相近的对手，还有冉冉升起的国产力量，奇骏真的不能掉以轻心。
