只有政府与欧洲和行业协会的主管部门妥善合作，才能使英国公路货运脱碳的计划获得成功。
Wallenborn Transports的商务总监Jason Breakwell说，他同意道路运输协会(RHA)提出的脱碳路线图的呼吁，并补充说，是否成功取决于对所有利益相关者的“参与程度”。
他对《 Loadstar》说：“由于英国大多数商用车都是在欧洲设计，开发和制造的，因此标准需要与欧盟紧密合作。
“对我们而言特别重要的是，明确中期将鼓励和优先考虑的技术。我希望英国政府将与RHA合作，并为所有致力于减碳供应链的组织提供支持和指导。”
RHA敦促政府在气候问题上避免“下意识的反应”，而应该与那些希望“做正确的事”的人们合作。
首席执行官理查德·伯内特(Richard Burnett)表示，减少二氧化碳排放的政治意愿和技术潜力均存在，但他警告说，尚未找到可持续且可预测的实施途径。
他补充说：“政客们知道成功的环境成果取决于健康，流动的经济，该经济产生投资于减少排放所需的税收。”
该协会的最新报告《消除，最小化，抵消》敦促政府实施“稳定的监管环境，在制定汽车标准以降低二氧化碳排放量方面提供投资和财务支持”。
Breakwell先生同意投资的必要性，并指出运营商与现有燃料来源和法规紧密相关，未就潜在的绿色燃料替代方案达成协议。
他说：“对于远程操作，目前没有实际替代柴油的方法，尽管现在可以使用液化天然气，但仍缺乏关于其可持续性的普遍共识，”他说。“目前尚不清楚电池技术是否或何时可移植到运距500 km或更长的重型卡车上。
“然后，当您查看绿色(低碳)氢时，这可能在20年内不具有成本竞争力，而电动道路系统将需要一个标准，而这又将依赖于巨大的集中投资。”
瓦伦博恩还一直在自己的车队中试用电池和液化天然气动力，本月推出了其首款液化天然气汽车。
