原标题：路虎卫士90：移动机械终极梦想的展开方式 |试驾
图片来源：李文博/摄提到人类对于移动出行的终极想象，每个人脑海中浮现的画面都不尽相同。
有人会选择如宝马M4这类的性能怪兽，撩人勾魂，丰腴偾张，用每一脚吞噬路面于无形的油门告诉这个世界自己的字典里从未有过“和解”二字。有人会偏爱劳斯莱斯古思特这般的奢靡寝宫，不怒自威，庄严自生，但又细腻熨帖，于不动声色间颠覆你我对出行的既有认知极限。
无可遑论，它们成功满足了人类对汽车某个切面的完整想象，速度，性能和豪华。但从整体纬度上测量，它们又多少有些不够全面。
所以，人类移动机械梦想的终极展开方式到底该如何承载表达呢？
来自英国的高档汽车品牌路虎的答案是，造一台足够硬核的车，然后让它去做所有豪华的事。
这台车便是如今一额难求的卫士——路虎品牌的精神图腾与不陨传奇。
而且，还是更馋人的短轴版路虎卫士90。
相比轴距更长，实用性更强的四门卫士110，90是典型的性格符号，最显而易见的迷人之处在于更短小精悍的身躯。浓缩的胖墩墩车身下，一股年轻又明确的张力喷薄而出，纯粹又快乐的气质明亮而激烈地从前轴跳跃到后轴，吸引力场荡漾而出，让人禁不住驻足端详，不愿离开。
同样是走方正外观路线，卫士90远比奔驰大G的中庸之道来得诱人，垂直于地面的臀部曲线配合宇宙飞船风格的方块尾灯，再配合粗犷满溢的外挂备胎，共同构架起路面上独一门的移动设计公开课，特别昂贵的那种。
卫士90敦实的外观颇具“迷惑性”，让人生出这车开起来绝对很笨拙，指哪不打哪的感觉。但从卫士90驶上柏油铺装路面的第一分钟起，这种感觉就成了错觉。
因为，卫士90也太灵活了吧！
3.0T双增压英杰力发动机与9挡手自一体变速箱是路虎如今当家的门面动力总成，账面数据一点不含糊，实际表现也是货真价实。
起步时轻踩加速踏板，这颗“举重若轻的土豆”跃跃欲试的心思就从座椅靠背上迅速传递，对城市道路上渐进式动力线性输出的调校，路虎拿捏的炉火纯青，不费吹灰之力。对于动力回馈的层次推敲，路虎淬炼了一个多世纪的工程能力交出的答卷绝对讲究。
在捷豹路虎自研的英杰力发动机铺陈度愈来愈广阔的今日，我们终于可以挥别那个起步随机突闯的执拗愣头青，迎来坚实、沉稳、内敛、舒心的温情男人。
转向手感上，路虎特意为卫士90匹配了一种与外形反差极大的“轻盈”手感。看起来好像很难调动，转弯的卫士，实际驾驭起来更像在开一台轿车，一拨一挑间，卫士已过万重山。
与高速公路挥别后，卫士90来到了一段蜿蜒又不失明快的山路前。停在山脚下，人与车之间信任度的拉锯战已经结束，扎实的互相依赖感开始滋长，这是征服一段山路的绝佳开头。
第一个弯，试探。第二个弯，游移。第三个弯，掌控。
卫士90用接近直给的机械感在弯道间舞动，一种纯粹的欢喜旋即布满全身。卫士90方形的身躯增大了撞风面积，但没有减少抹过发夹弯时的顺润。轻巧的转向设定电子味浓浓，但来自六缸发动机对电动机的怒吼，很快就让人将之抛于脑后。
讲真，硬派SUV的车格实在很难令人对卫士90的公路性能有任何遐想，特别是高重心的设定，几乎可以与“晃晃悠悠”直接划等号。但开完这段7公里山路的我必须老实坦白：90真的太强了。
卫士90看似车高架大，一双超萌超亮的动漫眼时刻传递着无辜，但灵魂“狠角色”的它却在山路间用这等指向和扎实底盘上演一幕出色的《速度与激情10：英国力量》。
辽阔却不笨重，合理而不倨傲，利落仍不拖沓，卫士90轻易地击穿了我的心理防御机制，颠覆了我对硬派SUV驾驶既有认知轮廓。
千言万语都不足以形容与这架英国全能之王正面交锋时的内心活动，任谁都不想再浪费多一秒去关心卫士90有几个传感器，芯片算力有多少Tops，只幻想山路可以长一点，再长一点，让任性又义无反顾地旅程时间可以再扩延一点。
我们必须承认，卫士90不是传统意义上的“肾上腺素制造机”，它没有电动车一脚下去令五脏六腑和神经网络重新排序的推背感，也没有豪奢跑车磁铁般贴吸地面，拉扯路面的剧烈与张狂。
卫士90是一位内心住着古典绅士的温柔巨人。它恪守英国造车思维教义，内心始终藏着一种不愿向现实妥协亦不愿讨好的孤高，始终与潮流保持着恰如其分的距离，贯彻着内燃机世代的传统美德。
有卫士90在，谁还要去开那些鲁莽又没太多内涵可言的电动车？哪怕它们加速到百公里只要不到3秒。
写到这里，有人会问，卫士90的越野能力呢？
提出这个疑惑，基本就宣告着你我间卫士话题的即刻结束。没人会去质疑路虎卫士的越野能力，就像没人会去质疑哈里·凯恩的进球能力那样。
面对卫士90，只有一个问题值得被提出：它能撑起传奇的下一页多久呢？
在这个电动车潮水般颠覆行业的当下，没人能确认燃油车还能活多久，但我们能确认，路虎已经用卫士这枚图钉，将燃油车的美妙时光，紧紧按在了岁月之墙上。
先进精妙又势不可挡，力拔山河却脚踏实地，路虎卫士90也好，110也罢，都不是那束躲在墙角多愁善感的老灵魂，而是每段人生里不可错过的忠恳伙伴。
别犹豫该不该下单了，真正令人纠结的是折叠式车顶梯和外侧装备架，到底哪个更实用呢？
