哈雷戴维森(纽约证券交易所代码：HOG)正在为其 LiveWire 品牌做一些它从一开始就应该做的事情：创建一个全新的品牌标识。
通过使 LiveWire 成为与 Harley 品牌不同的独立运营业务，这一微小但意义重大的变化可以帮助其电动摩托车本身成为一项可行的业务，从而使摩托车制造商恢复增长。
服务两位大师
哈雷戴维森之前曾尝试过拥有独立品牌，但从未成功。它在 1960 年代和 1970 年代拥有 Aermacchi 自行车，在 1980 年代拥有品牌房车，并在 1990 年代后期购买了 Buell 摩托车，尽管它在其指导下从未取得商业成功并最终被关闭。十年后，它以 1.09 亿美元的价格买下了 MV Agusta，但不到两年后又以 3 欧元或不到 4 美元的价格将其卖回给了他们。
当哈雷戴维森在 2014 年宣布推出 LiveWire电动摩托车时，它具有相同脉络的所有标志：一辆与其核心重量级自行车相距甚远的摩托车，它必须吸引新的、不同类型的摩托车骑手。
很容易将其与哈雷赛车风格的 V-Rod 进行比较，后者配备了保时捷制造的液冷发动机。于 2001 年推出，将 Harley 品牌介绍给可能不会考虑这家自行车制造商的骑手，这是一项工程奇迹，至今仍广受赞誉，但在其 17 年的运营中，销量从未达到过高。
然而，现在哈雷戴维森为 LiveWire 提供了自己的专用陈列室，一个在硅谷和密尔沃基设有中心的独立(虚拟)总部，并允许它作为自己的企业运营，看起来管理层正在以新的方式建立这项业务自行车制造商很有可能在这两个方面都取得成功。
把过去抛在脑后
LiveWire 将成为摩托车和拥有自己身份的品牌。标志性的条形盾牌标志已经一去不复返了，取而代之的是更精简、更轻的“LiveWire”名称和风格化的标志。事实上，“哈雷戴维森”这个名字并没有出现在自行车的任何地方。
因为它只会与“作为一个独立品牌”的参与经销商互动，所以听起来这不会是一种强制的、自上而下的方法，只会包括真正想要销售自行车的经销商。
哈雷从未公布过其最初的 LiveWire 电动自行车的任何硬销售数据，尽管分析师的估计数字为数百。然而，最大的障碍是它的价格标签。它的价格为 30,000 美元，远高于其主要竞争对手 Zero Motorcycles，后者以三分之一到二分之一的价格出售类似尺寸的电动自行车。
另一端是 Lightning Motorcycle，它销售各种定价范围的电动摩托车，高端车型起价近 39,000 美元，其他车型起价 20,000 美元。
不过，哈雷一直表示，通过 LiveWire 推动大量销售从来都不是它的预期目的，而是旨在作为博物馆品质的“光环”产品。
然而，新的 LiveWire One 刚刚推出，标价略低于 22,000 美元(联邦税收抵免可以将其推低至 20,000 美元以下)，这表明哈雷希望这辆摩托车能够真正卖出去。这表明该品牌的第一辆自行车可能会取得原版所没有的成功。
沿途仍有减速带
但我们不要忽视哈雷仍然面临的障碍。哈雷首先关注城市骑手，因为 LiveWire 的范围与长距离并不真正兼容。充满电后它的城市续航里程为 146 英里，如果考虑到持续 70 英里/小时的行程，则可行驶到 100 英里以下。
相比之下，Zero SR/S 的续航里程为 161 英里，但使用扩展电池组可以达到 200 英里。它的售价为 20,000 美元。Lightning 的 Strike 自行车也有 200 英里的城市范围和 100 英里的高速公路。
此外，快速充电网络并非普遍可用，因此这些将主要保留通勤自行车，这就是为什么哈雷聪明地将 LiveWire One 的价格降低到更具竞争力的水平。
橡胶碰到路面的地方
通过将电动摩托车和所有后续两轮电动车视为独立实体，哈雷戴维森帮助 LiveWire 避免了遗留铭牌上的所有行李。
它为 LiveWire 提供了迄今为止取得成功的最佳机会，迈出了良好的第一步，而新的 LiveWire One 是一款功能齐全、价格具有竞争力的电动汽车，它为新品牌提供了一个良好的未来路线图。
