原标题：两部委明确：加快推动钠离子电池在储能领域开展试验示范
电车汇消息：国家发展改革委、国家能源局今日正式发布关于加快推动新型储能发展的指导意见。该指导意见是国家层面首次明确提出量化的储能发展目标，即到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，新型储能装机规模达3000万千瓦以上。到2030年，实现新型储能全面市场化发展，新型储能装机规模基本满足新型电力系统相应需求，成为能源领域碳达峰碳中和的关键支撑之一。
意见指出，坚持储能技术多元化，推动锂离子电池等相对成熟新型储能技术成本持续下降和商业化规模应用，实现压缩空气、液流电池等长时储能技术进入商业化发展初期，加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范，以需求为导向，探索开展储氢、储热及其他创新储能技术的研究和示范应用。
此前行业一直关注的钠离子电池，此次两部委的指导意见中已经明确了，将加快钠离子电池开展规模化试验示范，这也暗示着未来钠离子电池将被主要应用于储能领域。
钠离子电池近年来首次被关注是在今年5月份宁德时代的股东大会上，当时曾毓群介绍说：“我们的技术也在发展，我们的钠电池已经成熟了，氯化钠炒不起来，(因为)盐很多。”当然，对于钠电池，他表示，将于今年 7 月份左右发布钠电池。宁德时代的钠电池不是刚一出来就很便宜，因为目前整个供应链很小，成本比锂电池贵。
不过有相关研究表明，钠离子电池的原材料成本约为0.25元/Wh，磷酸铁锂电池的原材料成本超过0.43元/Wh，钠离子电池在原材料成本方面优势显著。此外，由于钠离子电池的电阻高且能够放电至0V，因而在安全性与储运方面也更有优势。
从产品结构上看，钠离子电子正极为铁锰铜及三元体系，负极为硬碳，电解液为钠离子化合物。目前来看，钠离子电池对锂电池的影响不大，因为钠离子单位能量密度远弱于锂离子电池，不太可能用在中高端的商用车上。但是却能够往下替代，比如往储能、低速车、基站、两轮车等方向。
实际上，钠离子电池将被用于新型储能也有迹可循。就在指导意见发布的前几天，由华阳新材料科技集团与中科院物理研究所共建的全球首套1MWh钠离子电池储能系统，在山西转型综合改革示范区正式投运。
钠离子电池储能系统由中科院物理研究所自主研发，利用成本低廉的无烟煤作为前驱体制备钠离子电池负极材料，具有成本低、安全性能高、低温性能良好、循环寿命长等特点，可广泛应用于低速电动车、家庭储能、5G基站等大规模储能装置。
