原标题：观察｜空客在华推销A220，小号单通道客机能否分一杯羹？
“国内西部市场航空旅行需求庞大，因地处山区、空域资源丰富，机场起降时段丰裕，高铁竞争较小，可开通更多航线，适合如A220系列这样小一号的单通道飞机飞行。”8月3日，空客中国市场总监胡勤在空客A220飞机媒体说明会上作出上述表述。
空客在中国的布局一直快速扩张着，截至2021年5月底，空中客车在华在役机队超过2000架，市场份额约为53%。除了广受欢迎的A320和A330之外，空客打算将最新的A220飞机推向国内市场。
A220系列是100至150座级的单通道飞机，介于A320系列飞机和支线客机之间，目前拿到了超过25家国外客户649架订单。该飞机有A220-100和A220-300两种型号，最多搭载135人，航程6390公里，若以上海为出发点，在不需要减载的情况下可以飞往国内的所有城市。
胡勤向澎湃新闻记者表示，全球A220系列中只有5%用作支线飞机，其余皆为需要低单位成本、单通道飞机的各国主力航司以及基层航司使用。“国内的飞机支线市场经常对标国外，其实还是要落实到中国的实际情况。三四线城市的人均收入不高，但基本有几百万的人口规模。而欧美小城市人均收入不低却只有几万人口，因此票价相对较高的小型支线飞机适合欧美国家，而与A320相比更小型的单通道飞机，如A220-300，单位成本较低，适合在国内有较大需求的二三线城市拓展。”
目前，东航在支线航线中使用的是国产ARJ21支线客机，西部地区有部分A319，A320机型飞高原。国航也在部分支线上使用ARJ21，二三线城市使用B737、A319等机型。春秋在所有国内国际航班上采用A320，A321机型。
新机型进入中国市场必须要先获得民航局的适航证，而取得适航证的前提是拿到订单。
多家国内航空公司相关人士向澎湃新闻记者表示，航司追求成本和效率的统一，用有限的成本来追求最大效率的运营，“中西部地区有些城市之间的客流，达不到A320又超过了ARJ机型的，适用A220系列。但目前航司在二三线、西部地区的客运量都已匹配上适合的飞机，客座率也表现较好。”
值得注意的是，目前A220有三分之一的结构工作在中国完成，国内共有15家供应商为A220飞机提供材料、部件和组装服务。航空工业沈飞国际是全球A220飞机唯一一家供应前机身、后机身、中机身、舱门和尾椎工作包的供应商。
空客中国及东亚区飞行物料采购经理王敏敏透露称，目前A220月产5架，到2025年月产可达到14架，沈阳供应链需要紧跟计划进行联动。去年空客A220系列在华工业合作总值较2018年翻一番，为1.17亿美元。
