原标题：自动驾驶到底能不能行？记住了：现阶段只能叫辅助驾驶
这两天31岁年轻企业家在驾驶蔚来ES8时，打开NOP自动驾驶辅助功能后，遭遇车祸身亡。而在昨日，一封由数百名蔚来车主发布的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在网上引起热议，这道《声明》想给外界传递出的信息是：蔚来没有误导我们。
诚然，蔚来车主们的联合声明是从用户或者粉丝的角度为自己的idol发声，但在这个时间节点上，对于失去亲人的家庭，这样的声明无疑是伤口撒盐。无论这道《声明》多专业，多科学，都不能掩盖汽车厂家们在宣传辅助驾驶时的急功近利。
现阶段自动驾驶辅助到底处在什么级别
无论从什么出发点去考量，现在的电动车都还只是没走到技术终点的半成品，自动驾驶辅助也一样。
按照美国国家公路交通安全管理局以及美国汽车工程师协会在2014年联合发布的自动驾驶汽车分级标准，将自动化分为了L0-L5六个级别，即人工和系统控制，如果按照此标准，现阶段国内所有的汽车大约在L1-L2级别，即人类驾驶者/系统共同控制，且人类作为操控主体。
在L2驾驶级别的明确分级中提到：自动驾驶能够完成某些驾驶任务，自动系统错误感知和判断由驾驶员随时纠正。
所以，目前市面上所有量产的自动驾驶技术只能称之为“辅助驾驶系统”，只不过厂家们玩了文字游戏，将其称为“自动驾驶辅助”，而且通常后面跟上3.0，用来让人想到L3等高阶自动驾驶。
名字叫法其实也无错，但给人的联想就是先自动驾驶，后辅助。
当所有厂家都这样宣传自家的产品时，有一定监督责任的某些媒体，或是因为缺乏思考，或是因为缺少饭碗，只能随大流。
没有下限的宣传到底有多可怕
客观的说，蔚来其实在宣传辅助驾驶时还是挺实在，并没有太无下限的宣传，还是将“辅助”一词放在了主位，但有不少品牌就直接把“自动驾驶”包装成卖点宣传出去，其中不只有造车新势力们，还有不少传统厂商。
在这样的大环境下，就出现了不少令人匪夷所思的事。在这次蔚来ES8事故之前不久，就有一位理想ONE车主，在高速上躺平，任由辅助驾驶操控车辆。事发后理想官方发布声明，坚决反对这种做法。
但是，如果不是这些厂家们在宣传自动驾驶时如此卖力，怎么会让车主们误以为自己的车能自己上天入地？我不相信一个不到四十岁就能花三四十万甚至四五十万买车的人会是个傻子。术业有专攻，不了解相关领域被卷入狂欢或许才是真实故事。
不管在哪里搜索关键词自动驾驶，都能出现一大堆实测自动驾驶管用、可用、好用的内容，其核心思想归根究底就是——我家的自动驾驶你放心用。这就导致了辅助驾驶系统变成了自动驾驶。
完成自动驾驶的大致有三个主要过程，识别—计算—操控，这三个过程无论哪一个出现问题都有可能导致意外。比如识别主要通过雷达和视频探头，而像特斯拉的FSD自动驾驶技术就主要是通过视频探头完成。
探头出现脏污或者反馈接收错误，都有可能导致识别失败。在北美市场，特斯拉自动驾驶引起的人员伤亡和道路破坏案件不在少数。而我们国家的厂商技术路线不同，主要由雷达探头进行识别，所以事故较少。但事故少并不代表技术完备，干理工科的人都知道，现在没有任何一款雷达探头能保证没有错误报警，汽车在路上行驶，环境更加复杂，错误率会更高。
所以，厂家在新车上市、媒介宣传、销售推荐等任何环节，只要出现一点夸大或者强调，都有可能导致悲剧的发生，但可悲的是，夸大似乎已成为行业传统。
没有任何一片雪花是清白的
随着汽车厂商们陆续布局智能汽车市场，如何在智能汽车中脱颖而出成为大家都需要面对的问题，特别是造车新势力们，让消费者放弃传统品牌，需要一个理由，而这个理由就是自动驾驶。
目前，稍微有实力的厂商基本都能做到自动泊车、线路规划、车道保持和自动跟车功能（L2级），但为何传统厂商并没有将这些作为自己宣传的重点？反而是造车新势力们将其作为自己技术领先的标志？在各种宣传中，“全场景”、“自动驾驶解决方案”成为出镜率最高的关键词。
是资本急躁，才让新势力们加速推动了自动驾驶技术的普及。
长安、吉利、奇瑞、比亚迪、长城、一汽红旗、宇通、东风、上汽等传统厂商都有与地方政府合作，规划有一定范围的区域作为自动驾驶试验、试点的场所，像比亚迪早在2019年就在深圳一条线路上进行过无人驾驶公交车的试运行，东风、宇通也紧随其后。
而造车新势力们，不管是蔚小理还是爱驰哪吒威马，虽然单车毛利率已经转正，可品牌整体并没有实现盈利，仍然需要从市场融资，辅助驾驶技术的突破，能让市场和消费者眼前一亮，所以在这方面，他们更为激进。
自动驾驶技术除了推动销量，还会通过自动驾驶软件订阅在未来帮助其获得更大盈利。以特斯拉FSD软件订阅为例，国内单车订阅价格为6.4万元，据美国相关分析师估计，十年后相关软件订阅会为特斯拉带来1000亿美元的营业额。至于国内，蔚来、小鹏这些在自动驾驶/驾驶辅助领域较为激进的主机厂，同样推出了相关软件的订阅服务，也被视为主机厂整车销售之外，一个新的重要的利润来源。
在资本的大肆鼓吹下，现在的“辅助驾驶”系统成了完善的“自动驾驶”技术，车主们也在泡沫上狂欢。技术能够有条件试运行，可生命却没有试错的机会。
写在最后
理想创始人李想在蔚来车祸之后高调发声，说用户L2和L3什么的用户听不懂，建议统一名称。在推广上克制，在技术上投入。蔚来相关人士回应车祸时也说NOP不是自动驾驶。
可问题是，好像之前大家都不是这样说的，某位大佬还给双手离开放方向盘的用户点赞了不是？
自动驾驶是造福人类促进人类进步的技术，而不是拿来作为资本交换的产物，期待厂商们早日能实现真正的自动驾驶技术吧。
