一项广泛的生命周期评估（LCA）检查了乘用车（包括SUV）的温室气体（GHG）排放。该分析分别对欧洲、美国、中国和印度进行了深入分析，了解这些市场之间的差异。这些市场合起来占全球新乘用车销量的70%左右。
除了全球范围外，该研究在方法上全面考虑了所有相关的动力系统类型，包括插电式混合动力电动汽车（PHEV），以及一系列燃料类型，包括生物燃料、电燃料、氢气和电力。将2021年登记的汽车的生命周期温室气体排放量与预计在2030年登记的汽车量进行比较。此外，本研究在四个关键方面不同于早期生命周期研究：
它考虑燃料和电力混合物的平均碳强度，包括生物燃料和沼气。它参考了实际平均使用情况下的燃料和电力消耗，而不是仅仅依靠官方测试值。它使用工业规模电池生产的最新数据，并考虑区域电池供应链。它结合了天然气和天然气衍生氢气途径的甲烷泄漏排放导致近期全球变暖的潜力。结果表明，从现在注册的汽车来看，电池电动汽车（BEV）的生命周期温室里气体排放量是最低的。如图所示，现在注册的中型BEV平均寿命期内的排放量已经比汽油汽车低66%–69%，在美国低60%–68%，中国低37%–45%，印度低19%–34%。此外，随着电力结构继续脱碳，预计2030年BEV和汽油车之间的气体排放差距将大幅增加。
