原标题：比超级智能驾驶系统更好的是什么？通用汽车的答案是：Ultra Cruise
记者 | 李文博
提起自动驾驶，除了毁誉参半的特斯拉FSD，另一家美国汽车公司——通用汽车的解决方案其实更完整。
它就是支持脱手功能的“超级智能驾驶系统”。
据凯迪拉克官方公布的数字，截止今年6月，“超级智能驾驶系统”在北美的累计行驶里程已达到1100万公里，没有出现过一起事故。
“超级智能驾驶系统”高安全性背后的第一抓手是厘米级高精地图，利用预先内置的高精地图，配合各路传感器的综合工作，让驾驶者可以在高精地图覆盖的路段，实现完全脱手的自动驾驶。
尽管得到消费市场的热捧，但通用汽车并不满足“超级智能驾驶系统”的现有表现。最近，该公司宣布将该功能升级为“Ultra Cruise”，即“终极智能驾驶系统”——将此前仅在高速路段实现的自动驾驶，下放至每一条城市街道。
通用汽车透露，“Ultra Cruise”能在美国和加拿大超过200万英里的公共道路上运行，且可运行在95%的驾驶场景内，最早搭载时间为2023年，目标产品是集团内少数高端车型。
按照通用汽车先进技术下放的既有规律，凯迪拉克将最有可能成为“Ultra Cruise”技术的首批试用者。“超级智能驾驶系统”便是2017年从凯迪拉克CT6上开始其全球征程的。
虽然可以简单地将“Ultra Cruise”描述为全场景超级巡航，但其设置却比这更复杂。“Ultra Cruise”在挡风玻璃后放置了一套激光雷达系统，与摄像头和传感器一起工作，监测周围环境，同时做出相应的驾驶动作，如对交通信号做出反应，遵守规定的速度限制，避开挡路的物体，在车道上停车，变道以及左转和右转。
通用汽车首席工程师Jason Ditman介绍说，“驾驶者可以在几乎所有铺装道路上放开双手。”
通用汽车同时表示，两种自动驾驶技术会在集团内共存，“Ultra Cruise”适配高档品牌，比如凯迪拉克。“超级智能驾驶系统”适配家用品牌，比如雪佛兰和别克。
即便支持脱手，但通用汽车仍将“Ultra Cruise”定义为L2级驾驶辅助系统，距离真正的自动驾驶还很远，L2级需要驾驶者坐在驾驶座上并可随时接管汽车。
在定价上，通用汽车选择保持沉默。但可以推测，“Ultra Cruise”一定不便宜，一套激光雷达和软件更新的成本，都会算在消费者头上。一个可靠的推测是，“Ultra Cruise”有一个试用期，允许车主免费使用一段时间，之后采取订阅收费制。就像现在的“超级智能驾驶系统”在三年内是免费的，然后需要每月支付25美元才能继续使用。
