时间过得很快，一转眼小米官宣造车将近1周年。遥想去年3月底，小米掌门人雷军高喊出为小米汽车而战，仿佛近在眼前。1年来，围绕小米汽车的传闻未曾断过，小米汽车也取得一定进展。本文通过三问三答的方式，来复盘小米过去1年的造车之路。
一、小米为何加入造车大战？
显然，小米入局造车并非盲目跟风、蹭热度，而是基于自身发展战略的考量。换言之，无论是特斯拉市值暴涨还是蔚来、小鹏、理想跟着沾光，的确让小米为之心动，但不足以让雷军下定决心造车。其实，小米造车是深思熟虑的结果。
小米官方在公告中称，小米管理层在75天内，经历85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式董事会，进行极为严谨详尽的调研与论证，才做出这一小米史上最重大的决定。
小米CFO林世伟曾透露，当初，雷总（指雷军）是抱着小米不做汽车的心态去做调研的，结果调研一圈发现，如果不做汽车的话，小米将会受到很大的影响。“如果未来我们的产品构成依然只有手机和智能家电，我们就是一个传统企业了。”
雷军也曾表达类似观点，在他看来，去年（指2020年）整个汽车行业和投融资领域的走势，表明电动汽车是未来整个汽车行业发展的方向，这是共识。而智能加电动，使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子。
对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。“智能电动汽车是未来发展的大趋势，是我们智能生态不可缺少的环节。从个人设备到可穿戴设备，到智能家庭到智能办公再到智能出行，今天智能化是主旋律，假如我们缺少了智能出行，我们的整个智能生态就变得不完整了。”
因此，雷军才会把小米造车视为自己人生最后一次重大创业项目，“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”他立志造一辆感动人心的好车，定将放手一搏、拼尽全力、迎难而上，只为不负众望。
二、小米造车的底气从何而来？
雷军曾坦言，经历一段非常痛苦的决策时间，而真正让他下定决心造车主要基于以下三个因素：一是不差钱，截至2020年底，小米账上现金流高达1080亿元；二是拥有优秀工程师团队和智能生态；三是亏得起。说白了，在特斯拉、蔚来、小鹏、理想愈发成熟的大背景下，小米作为后来者敢于杀入竞争惨烈的新能源汽车市场，核心优势是有钱有人有资源。
先说钱，造车是动辄上百亿的资本游戏，仅靠10亿美元硬撑5年的理想是特例，绝大多数玩家要不停地找钱，不断融资才能获得安全感。换言之，雄厚的资本是所有企业加入造车大战的入场券，而手握千亿现金的小米一入局便喜提入场券，不差钱让其底气十足。雷军透露，小米计划首期投入100亿元，未来10年投资100亿美元。注意，小米造车采用全资模式，所有钱都是小米自己出，不会开放外部资本进入。
再说人，小米拥有万人规模工程师团队，且在不断加大招聘力度，可以为小米汽车所用。雷军对手机部提出一个要求，即成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务，最直接的表现是小米手机部未来将对汽车业务进行人才和技术输送。小米手机部总裁曾学忠表示，小米手机部正在与汽车团队进行每月一次的多维度技术交流，涉及电池、影像、软件、供应链团队。2022年，手机部将会向汽车团队输入一部分软件技术人才。
最后说资源，小米以战略投资+资源赋能的方式成功打造自家生态链，在小米产业投资基金投资的102家企业中，就有40多家企业与汽车相关。此外，小米还通过小米集团和顺为资本，对上下游企业进行布局，与汽车相关的大约有10家。它们主要涉及动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件和自动驾驶等领域，且不少被投企业是细分领域中的头部玩家。
比如，小米汽车全面布局三电系统，仅在动力电池领域就投资5家公司，包括中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电和卫蓝新能源。再比如，自动驾驶已成为兵家必争之地，小米通过收购DeepMotion来吸纳自动驾驶人才，并在这一领域开启大规模招聘。对了，小米汽车还开始着手布局销售渠道，小米合伙人卢伟冰透露，小米之家未来会开更多大店，也是为了卖车考虑。“小米之家已经在考虑汽车品类进店之后，如何进行展示，如何更好地场景联动。”
值得注意的是，小米造车还有一大隐形优势，即米粉支持。雷军曾透露，在小米官微要不要造车的一项调查中，近万人参与投票。其中，高达92%用户选择支持小米造车，并声称会买小米造的汽车。在雷军亲自拍板小米汽车将在2024年上半年登场后，有米粉表示，“我可以等！”话说，小米汽车本来就是为米粉而造，米粉的关注、支持和期待，正是小米汽车一往无前的最大动力。
三、过去1年小米汽车做了什么？
自从小米官宣造车后，围绕小米汽车真真假假的传闻不断，官方辟谣的频率远大于公布最新进展。不过，透过极其有限的实锤，还是能窥探出小米汽车的近况。我总结，过去1年，小米汽车主要做了三件事：注册公司、招人、确定自建工厂。
先说注册公司，在小米官宣造车5个多月后，即去年9月1日，小米汽车正式注册，总部落户北京经开区，注册资金高达100亿元，52岁的小米一把手雷军担任法人。雷军晒出小米汽车创始团队的照片，有人把这一重要时刻与11年前雷军等小米创始团队一起喝小米粥相提并论，不仅代表小米汽车正式开启创业征程，也预示着未来小米汽车将像小米手机一样大有可为。
再说招人，小米汽车招兵买马，主要通过内部转岗和外部招聘两种方式进行。前者典型代表是李肖爽，他曾担任小米电视部总经理，后者特点是大方。众所周知，比BAT相比，小米员工待遇并不算高，但小米汽车在招人时开出的薪资颇为诱人。在小米发布的汽车相关招聘广告中，汽车相关职位月薪基本在2万元以上，部分核心领域岗位月薪起薪更是超过3万元，吸引大量人才争相加入。
不过，入职小米汽车的门槛相对较高。去年10月，雷军透露，目前小米汽车已收到2万份简历，到岗研发团队453人，录用率仅为2%。由此可见，小米汽车对人才的选拔十分严格，可谓优中选优，高薪资并不好拿，雷军试图打造一支独当一面的精兵强将、梦幻团队。比如，汽车从业经验丰富的前北汽高管于立国担任小米汽车副总裁。
最后说确定自建工厂，继总部落户北京经开区后，小米汽车工厂也将落户于此。雷军表示，小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。尽管比亚迪掌门人王传福曾给雷军抛出橄榄枝，直言比亚迪将支持小米在汽车领域的发展，但小米汽车似乎对代工并不感冒，而是决定走自建工厂之路。
在我看来，小米汽车之所以如此青睐北京，除了北京是小米总部所在地、北京人才优势明显之外。更重要的是，高端汽车和新能源智能汽车是北京经开区一大主导产业，已布局北京奔驰、北汽新能源等整车企业，带动形成较为完善的高端汽车、新能源汽车产业链，这些现成的产业资源可以为小米汽车所用。对了，小米智能工厂大大本营也位于北京经开区，这一成功先例让双方良好合作更进一步。
结语
总体来看，小米汽车已启航，开了个好头，用雷军的话来说，造车进展超预期。不过，小米汽车仍有很多问题有待解决，比如生产资质、搞定汽车供应链、打造自动驾驶体系等。路要一步步走，苦要一口口吃，没有捷径，今年注定是小米汽车至关重要的一年，雷军加油！
