作为零跑目前售价最高的车型，零跑C01承担着品牌向上的任务。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
5月10日晚间，零跑汽车第四款量产车型零跑C01首发亮相并启动预售。新车定位中大型纯电轿车，共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，预售价格区间为18万-27万元。
“C01是为国人打造的豪华电动轿车。”零跑汽车创始人朱江明在发布会上表示，零跑C01实现了“1357”——即搭载全球首发无电池包CTC（cell-to-chassis）技术，拥有3.66秒零百加速性能以及5050*1902*1509mm中大型轿车尺寸，CLTC综合工况续航最高可达717公里。
据零跑介绍，作为全球首款搭载无电池包CTC技术（把电芯直接集成到车辆底盘技术）的电动车，零跑C01零部件数量减少20%，整车减重15kg，电池布置空间增加14.5%，电量高达90kWh，综合工况续航提升10%，在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到提升。
此外，零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统——标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，可实现达到L2+级别智能驾驶能力。
事实上，目前越来越多的车企陆续在中大型纯电轿车市场布局，如比亚迪汉EV（21.48-32.98万元）、小鹏P7（23.99万-34.99万元）、极氪001（29.9-38.6万元）、极狐阿尔法S（25.19-42.99万元）、智己L7（36.88-40.88万元）、蔚来ET7（44.80-52.60万元）等均瞄准了这一目前份额并不大的细分市场。相比之下，主打性价比的零跑C01价格偏低，预售价格区间为18万-27万元。
“在成本上我们有一定的优势，这和我们全域自研自造都有关系。”零跑科技战略与产品规划部总经理江涛此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“自研可节省向他人支付的专利费，或者给供应商产生的利润，除掉中间的差价。”
值得注意的是，相比蔚来、理想等受供应链拖累4月交付量垫底，零跑继3月销量首次实现交付过万之后，4月交付量达到9087辆，首次夺得造车新势力月交付量第一，连续13个月同比增长超200%。今年1-4月，零跑汽车累计交付突破3万辆，其中价格在7-8万元的A00级纯电动车零跑T03成为销量主力。
零跑汽车对此表示，基于全域自研，零跑在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，有效改善了疫情对供应链保供的影响。
纵观零跑的发展，基本保持着一年一款车型的节奏：2019年1月纯电动轿跑S01车型上市，但定位过于小众，未能提高零跑的声量；2020年5月推出A00级纯电动小车零跑T03，销量开始正向增长并逐渐成为销量主力；2021年纯电中型SUV零跑C11上市。不过目前来看，只有T03吃到一波市场红利，零跑并未拿出真正能打的产品。
平安证劵研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，随着更多中高端车型的导入进一步丰富用户的选择范围，加之“智能化”标签加持，2022年中高端新能源汽车市场将保持较高增速。这也意味着，随着新能源汽车市场销量结构的改变，不少发力10-20万区间的新能源车企将开始受益。
作为零跑目前售价最高的车型，零跑C01承担着品牌向上的任务，或将进一步增强零跑从新势力第二梯队向上突围的可能性。
不过需要思考的是，以低端突围的品牌向上之路举步维艰，后续高端化并不轻松。面对比亚迪汉、小鹏P7等先一步进入市场的竞品车型，零跑C01能否后来居上？如何进一步提高品牌声量和知名度，如何完善服务体系等，均是留给C01和零跑的待解难题。
