DoNews汽车6月10日消息，在各个汽车品牌飞速发展的当下，许多品牌都悄悄的退出了历史舞台，仿佛只有不断地去适应时代的变化，才能够在这样的环境下生存。法系品牌也是如此，雪铁龙自1992年来到国内，至今已是三十载，而让它能够在低谷中翻身，并紧随时代步伐的正是它所推出的一款全球旗舰车型——凡尔赛C5 X。
在去年，凡尔赛是网络上流行的一个热梗，东风雪铁龙趁此机会，将新车也直接命名为凡尔赛C5 X，光是名字就已经很“出圈”了，而它的设计就更是打破常规。
在我拿到凡尔赛C5 X试驾车的时候，它的外观一下就吸引了我的目光，这是此前雪铁龙品牌从未有过的设计风格，它像旅行车，又像轿跑车，充满了跨界味儿。而我拿到的试驾车还是个黄色的，单从颜色上就足够吸睛了。
具体来看，它的前脸采用分体式的X造型日间行车灯，两根镀铬饰条横贯前脸，使两侧灯组与中间LOGO相连，拉伸了前脸的横向视觉宽度。下方配备有主动式启闭自动格栅，能够通过格栅开关调节气流，从而改善风阻。我认为它的前脸足够个性，且有着较高的辨识度，即使离得很远，也能一眼认出它来。
而它的车身设计的也很有美感，流畅的车身曲线勾勒出优雅的车身姿态，诠释了法系车独有的浪漫。同时它19英寸的铝合金轮毂和193mm的离地间隔，以及前18°后23°的接近角和离去角，使它拥有良好的通过性，再搭配它溜背的造型，展现出别样的跨界风格。
车尾的造型也很有意思，在尾窗下方有一块凸出的饰板，像极了一个“大尾翼”，两侧的不规则造型的尾灯也十分个性。值得一提的是，它采用的是掀背式的尾门，不仅储物空间大，取放东西时也更加便捷。
在车身尺寸上，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，定位5门5座掀背中型车，并且这样的尺寸在同级中也是较为优异的存在。
如果说它的外观新潮个性的话，那当你进入车门的那一刻，你会发现它还是那个记忆里的雪铁龙，只不过它不像我们以往印象中的那么传统呆板，而是处处都在体现着它在这个价位中独特的设计感。
首先是它7英寸的液晶仪表，显示的信息很简单，时速和档位占据了仪表的主要位置。其次是12英寸的悬浮式中控屏，内置了C-Connect 3.0智能系统，拥有不错的UI设计和使用流畅度，并且娱乐信息也很丰富，还支持Carplay和Carlife。同时还配备了3D彩色eHUD抬头显示系统，拥有清晰的视觉效果，并且还能投射导航信息，让行车更加便捷。
其次是它的三辐式多功能方向盘，整体造型并不像常规方向盘那么圆，但是握感很好。同时它还采用了滑动形式的电子档把，这种设计占地小，给中控台留下更多空间。中控台下方还保留了空间的物理按键和旋钮，方便驾驶时的盲操，下方还有手机无线充电面板和储物空间。整个中控看起来相对简洁，又不失使用操作性。
在配置上，这台车也是给的相当的足，像当下流行的语音交互、车联网、OTA升级、感应雨刷、自动分区空调、车载空气净化器等都有配备。同时还配有8个超声波雷达和3个毫米波雷达，让这台车拥有强大的辅助驾驶能力，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别和疲劳驾驶提示，全方位守护行车安全。
除此之外，车内的质感营造的也很到位，大面积的搪塑材质包裹，顶配版座椅还是真皮材质，座椅的填充很足拥有很好的包裹性，最主要的是它还配备了座椅通风加热按摩功能，要知道这样的配置在这个价位可是相当罕见的。同时它的后排空间也相当亮眼，作为一辆中型车，2785mm的轴距让它的后排的腿部空间足够充裕。
再来说说它的开起来的感受，凡尔赛C5 X全系均搭载的是1.6T的四缸发动机，拥有最大175匹的马力，和250牛米的最大扭矩，搭配爱信8AT的变速箱，它的换挡很快并且很平顺，油门的响应积极，和变速箱的配合也恰当，我试驾之后，觉得它前段加速反应稍微逊色一些，但是到了中段后段，它的加速反应的很迅速。它的方向盘转向力度偏轻一些，我觉得这个力度恰到好处，在打方向时很灵敏，拥有很好的操控感，让我在驾驶时很舒适。
当然，在行驶中它的乘坐感也不差，法系车的底盘调校可以说是相当到位，官方在谈到它的底盘时也是凡尔赛的称道：这是MCS大师级的底盘。加强型的前麦弗逊悬架，还有雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，可根据不同路面适配不同阻尼，过滤大部分震感，并且在转弯时也很稳定，不会有种车会飘的感觉。
综合来看，14.37万元的起售价，让这台车在同级别市场中还是具有较高竞争力的，凭借着其自身出色的颜值以及丰富的配置，成功在这一级别中占领一席之地，而它的销量也证明了东风雪铁龙打了一个漂亮的翻身仗，我认为凡尔赛C5 X就是目前雪铁龙，乃至整个法系车中最为成功的一款车型，你觉得呢？
