转自：中国经营网
本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道
初秋，焕新出发的深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）携中大型MPV腾势D9车型、中型SUV概念车INCEPTION两款产品登上第二十五届成都国际车展，这也是腾势首次在国际车展中独立设置展台，向公众展现出独立的品牌形象。
回顾腾势的发展历程，走过12年风雨的腾势正处于第三发展阶段，由比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）持股90%、梅赛德斯-奔驰股份有限公司全资子公司（以下简称“奔驰”）持股10%。变更股东的同时，腾势也迎来全新的运营团队。
此次，《中国经营报》记者与腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江就“如何打造豪华新能源汽车”展开了一场深入交流，在新能源汽车渗透率不断加大的当下，如何打造差异化竞争优势、破局豪华新能源汽车市场，腾势给出了自己的答案。
与用户共创
在执掌腾势销售事业部总经理之前，赵长江已在比亚迪耕耘了近13年，曾任职比亚迪汽车销售有限公司总经理，与比亚迪共同成长，并见证比亚迪蜕变至今日的全球新能源汽车销冠。借鉴此前的工作经验，赵长江秉承着用户为上的理念，带领腾势闯入豪华新能源汽车赛道。
5月焕新出发的腾势正处于品牌成长期，用户则是腾势排在前三位的决策因素。在赵长江办公室的墙壁上贴着一句话，“用户是一切工作的核心，数据是驱动一切运营的根本”。赵长江向记者表示：“这句话是我提出来的，我们的核心是为用户创造更大的价值，这是我们的初心，我们所有的根本。”
基于此，腾势三大核心竞争力之一即是用户生态服务体系。共创共享是腾势的理念，在腾势D9上市发布会及INCEPTION车型发布会上，“与用户共创”屡次被提及。当下，用户共创计划已成为各大车企营销的一种方式，传统车企、新能源车企均期冀通过该营销方式拉近与用户之间的距离，赢得潜在消费者青睐。但如何将用户共创计划落地，各家车企做法不一。
在腾势，用户共创2.0模式已被开启。赵长江表示：“运营一个高端品牌，首先需要基于车，做好车的品质和服务，再传递品牌价值等。”腾势的用户全生命周期管理以交付为开端，并将与用户共创贯穿整个周期。具体而言，抛开简单的配置选择或车身颜色选择等狭义的用户共创，腾势从产品模型直至产品上市全过程都能够让用户见证并参与，交付后仍将与用户共创。
以腾势D9为例，该车型自2021年即已从产品定义、配置选择、软件开发等多维度进行用户共创。如腾势D9搭配的5米或7米家用充电线，以及会议模式、宝宝模式、宠物模式、娱乐模式等多种场景模式，均是基于用户需求开发。
因此，相对于纯粹的卖车销售行为，赵长江认为腾势向用户传递更多的信息、创造更大的价值更为重要。其表示：“腾势始终坚守品牌的初心和用户思维，所有的动作旨在为用户提供价值。单纯为了卖车赚钱，这个思维是错的。”
更进一步地，赵长江解释道：“如果只是为了卖车，那产品终端需要背负销售任务、承受业绩压力等，这没有任何意义。用户的净推荐值才是真正给产品终端的考核，考核的关键是能否让用户满意，并且让用户愿意自发推荐我们的产品给别人。”
打造产品差异化优势
焕新出发三个月后，腾势首款产品腾势D9正式上市，这也是腾势目前唯一在售的车型。用户服务基于产品而体现，而腾势D9的用户正是腾势聚焦的重点。在腾势D9亮相前期，赵长江已频频现身各大社交平台，为产品发声，更是亲自下场与用户零距离交流。
在专访现场，赵长江向记者展示了一段其在社交平台与一位腾势D9用户之间的线上交流内容。该用户发文称，疑似腾势D9采用“黑心棉”进行生产作业。随后，针对该用户的疑问，赵长江从生产材料来源、车辆性能等维度，亲自给出了回复。
如何将一个焕新品牌推向市场，并赢得口碑，赵长江用自己的行动给出了答案。“腾势不做虚的，营销费用也没那么高。”赵长江坦言，希望逐步得到用户认可，最后能够达到深度的品牌价值传递。
当然，仅依靠用户生态服务体系并不足以支撑腾势在市场立足。官方资料显示，腾势定位智慧安全新豪华汽车品牌，打造高品质产品。而在腾势的三大核心竞争力中，新能源与安全技术排在首位。
得益于比亚迪的赋能，e平台3.0、DM-i超混、八合一动力总成、腾势Link超智能交互座舱、腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统等硬软件技术均已搭载于腾势D9。此次腾势D9共推出2个版本7款车型，售价区间为32.98万元~45.98万元，和1款创始限量版车型售价66万元。截至目前，腾势D9订单累计已突破4万辆。尤其在四驱配置的加持下，腾势 D9 EV版本订单占比直涨至17%。
谈及销售目标，赵长江表示，腾势今年目标订单量在6万～7万台、交付量在3万台左右。明年希望做到20万～30万台的订单量。
在产品矩阵方面，除了上述已亮相的两款车型，赵长江介绍，预计今年内，腾势还将发布一款六座的SUV，强调空间感和舒适度，可与房车挂钩，续航超1100公里，预计明年交付。未来，腾势还将陆续推出轿跑车、C级轿车以及C级SUV等车型。
直面豪华品牌竞争
对于腾势焕新后的品牌知名度，赵长江认为，腾势已经历了12年的发展，如今只是焕新出发，并非全新的陌生品牌，消费者仍有认知。
其梳理出腾势发展的三个阶段，在第一个发展阶段，2010年，腾势由比亚迪和奔驰各持股50%共同建立，比亚迪参与包括核心三电技术、整车平台等产品设计和产品定义，奔驰则参与品质管理、供应链体系管理、整车调校。
在第二个阶段，腾势两大股东合作深化。腾势的外形、内饰等整车设计中加入奔驰的理念，奔驰的销售服务也加入到腾势，腾势和奔驰在奔驰的渠道端属于双品牌运营。腾势在品牌运作、渠道、产品多样性等方面进入加速发展期，腾势X也应运而生。
迈步当前的第三个阶段，比亚迪希望以持股腾势90%的比例承担起创领者的角色。以比亚迪为主导，焕新出发的腾势具备“独立的品牌、独立的团队、独立的产品”三大独立属性，在此基础上，对于产品与服务，腾势具有三大核心竞争力，包括新能源与安全技术、智慧豪华产品品质、用户生态服务体系。
基于此，破局豪华新能源汽车市场，赵长江表示：“我们要抢占的市场目标是替代传统豪华品牌。就是用电动智能的车来替代传统燃油车，因此必须要到核心市场。”
近年来，随着新能源自主品牌汽车渗透率加大，传统豪华品牌不断降价，下探市场空间。谈及腾势目前的用户群体，赵长江坦言，腾势用户转变很大，50%的用户来自传统豪华品牌置换或加购，35%的用户来自比亚迪其他车型等。
在传统豪华品牌用户的增换购下，赵长江直言：“不惧与传统豪华品牌竞争！”特别是相较于传统豪华品牌外包售后服务，腾势的售后服务选择直营模式。在渠道建设方面，腾势以中心店、体验店、MINI中心等建设渠道体系，今年累计投资超5亿元。
采访的最后，面对当前扎堆涌现的新能源自主品牌以及传统豪华品牌混战的市场格局，赵长江表达了自己的看法：“我觉得中国品牌应该共同努力服务好目标价位段的人群，共同发力替代传统豪华品牌。”
