燃油车在很长一段时间内依然是市场主力。
21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道
随着全球市场格局的重塑，中国汽车品牌正成为世界汽车版图中的新力量，越来越多的中国车企选择走出去。
日前，中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年1-8月份，我国汽车企业出口量达到181.7万辆，同比增长52.8%，目前我国汽车出口量已经超过德国成为全球第二大汽车出口国。
尤其是随着新能源汽车产业的快速发展，中国汽车品牌已经从燃油车市场的“追赶者”，转变为新能源车市场的“领跑者”。自2020年以来，包括比亚迪、蔚来、爱驰、欧拉、创维、岚图在内的多家中国新能源汽车品牌，已经陆续进入欧洲市场。
不过，在9月29日的中国汽车推动力主题高峰论坛上，多位业内专家认为，虽然近年来国内新能源车发展态势迅猛，但燃油车在很长一段时间内依然是市场主力。
数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量为784万辆，仅为全国汽车总量的2.60%。尽管汽车市场的迭代进化在不断演变，但燃油车依旧是中国汽车不应忽略的重要赛道。
在出口方面，当前出口的主力也依然是燃油车。乘联会数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）25.2万辆，同比增长77.5%，新能源乘用车出口7.7万辆，约占当月出口总量的30%。
值得一提的是，作为中国品牌出海的重要一员，上汽乘用车旗下MG品牌已连续三年蝉联中国单一品牌海外销量冠军，进入80多个国家和地区，出海累计销量已破百万辆。
而为了巩固市场竞争新格局下的优势，MG品牌加快在年轻化和高端化领域的布局，并发布轿跑黑标MG7。
作为MG黑标系列的开山之作，MG7定位A+级轿跑，搭载上汽集团全新一代2.0T+9AT动力组合，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，6.5秒破百，百公里加速为6.5秒，百公里油耗为6.2L。为了更迎合年轻人的喜好，MG7配备了高通8155车规芯片和AR-HUD实景等科技配置。
“上汽乘用车将以MG7引领行业的高端化发展，带动中国汽车品牌凭借错位竞争优势，与高端合资品牌一较高下。”今年成都车展期间，上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮在接受包括21世纪经济报道记者采访时表示。
