“现在都是价随市走，夏天的时候这些相对中高端的车还没有这么高的溢价。”花乡二手车某销售人员小苏告诉新京报贝壳财经记者。
北京市丰台区花乡二手车市场 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天根据小苏的介绍，公司旗下的个人二手车有四款新能源汽车，岚图FREE、广汽埃安AION LX PLUS、理想ONE，几款车目前的价格都较为“坚挺”，仅比落地价便宜两万元，理想则会便宜约4万元，这主要是受市场口碑、企业让利导致的。而年份较长的个人二手车宋PRO EV，报价也达到了12万元。
论及新能源二手车的大形势，瓜子二手车高级副总裁王晓宇对新京报贝壳财经记者表示，今年新能源二手车销售量持续攀升，当前市场中最明显的变化有两个：一是消费者对新能源二手车的接受度在持续提高，线上购买新能源二手车的人群占比出现明显提升；二是车商端开始陆续出现专注于经营优质二手新能源车新车商。
随着新能源汽车销量的快速增长，新车市场的持续火爆逐渐传导至二手车市场。从被“嫌弃”到受追捧，新能源二手车市场开始“逆袭”。
从无人问津，到一车难求，新能源二手车增势喜人
如果将时间的指针回拨，新能源二手车的价格曾经在市场中充满了不确定性。2020年，家住北京的电动汽车用户吴女士告诉新京报贝壳财经记者，她曾驾驶一辆2017年购置的北汽新能源EV150前往花乡二手车市场，车商报价仅有1.2万元，是3年前购车价格的约1/6。而在2022年年中，她对车辆进行了置换，置换二手车的价格也达到了1.3万元。
“我也没想到，虽然车贬值得很厉害，但相比2年前，价格表现还是不错的。”吴女士感慨道。
宏观来看，根据中汽协的数据显示，2022年上半年新能源二手车交易量达15.6万辆，同比增长36.4％，比传统燃油车增速高出24.5个百分点，其中纯电动车型是主力军，占据超80％的市场份额。
十一期间，新京报贝壳财经记者也走访了花乡二手车市场，尝试了解目前二手车市场上，新能源汽车的价格表现。
在2019年-2021年，新京报贝壳财经记者曾多次走访花乡二手车，了解市场的最新价格与动态。彼时，在花乡市场，除了特斯拉较为火热，就是一些10万元以下的小型车、微型车，整体热度并不算高，卖车报价、收车价也都不尽如人意。
中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长于琨告诉新京报贝壳财经记者，前几年新能源汽车飞速发展，但整个流通环节仍有提升空间，车源少，导致循环速度不算太快、价格波动也较大。
相比于此前的“无人问津”，此次记者进入花乡二手车市场，感受到新能源二手车的总量有所增长，品质也有了一定的提升。
三辆新能源二手车，自左向右分别是岚图FREE、AION LX PLUS、理想ONE 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天在花乡二手车市场，一辆2022年年初上牌的广汽AION LX PLUS顶配，在几乎没有跑出公里数的情况下，二手车价格仅比出厂价便宜2万元；一辆2019年生产的宋 PRO EV，售价也达到了12万元，彼时这款产品的价格也仅有18万元。
即便是岚图FREE这样不算太大众的车，在车况、车龄与AION LX PLUS一致的情况下，价格也仅有2万元的优惠。
二手车商小苏表示，这些车属于大客户车，拿出来就是赚差价的，都是没毛病的好车。如果消费者真心想要，那么也有一定的降价可能，大概是1万-2万元。
有的车价格高，有的车价格则较为理性，2021年出产、行驶里程一万公里的特斯拉Model3，落地价格约28万元，二手车价格则为23万元；2020年顶配AION S，落地价格18万元，二手车价格则达到了13万元。这样的售价在燃油车市场也接近中等的保值率。
2021款特斯拉Model 3 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天相比曾经的买车立刻打7折的情况，整个新能源二手车市场环境似乎有了一定改善。
优信二手车新能源销售经理苟引龙对新京报贝壳财经记者坦言称，年初新能源二手车与去年相比并没有什么起色，4月开始新能源二手车销量可以说短时间内有一个量价齐升的阶段，总体来讲比去年增长了两三倍，目前来看已恢复正常情况，不过新能源二手车热度已经起来，消费者对于新能源二手车的认可度大幅提升。在他看来，今年新能源二手车的销售经历了一个从默默无闻到爆发式增长再趋于平缓增长的过程。
王晓宇表示，目前新能源二手车价格趋势与大盘基本一致，成交均价略高于二手车市场整体成交均价9.7万元。而保值率方面，呈现两极分化态势；在准新车领域（车龄低于1年，行驶里程低于1万公里），因为新车提车周期慢、提价、二手车车源稀缺等多重原因，导致此类车源比较紧俏，使得对应的准新车保值率超过100%，即二手车与新车价格倒挂的情况时常发生；在3年左右主流二手车交易区间，整体上看新能源汽车品牌中，对应的新能源二手车折价一般实际上往往都要高于传统燃油二手车。
线上车源、交易量同比上升，新能源二手车是否进入由冷转热节点仍有争议
线下的新能源二手车不断向高端化、品质化升级的同时，线上交易也在逐步升级。从最新数据来看，新能源二手车交易量仍保持增长趋势。
“天天拍车平台数据显示，9月新能源二手车成交量同比增长64.6%，同时新能源二手车源同比增长56%。”天天拍车新业务事业部总经理翁莹婷在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“9月新能源二手车成交量增长势头较好，最明显的变化是新能源二手车保有量，成交量和成交率均呈明显上升趋势。”
花乡二手车市场内部 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天瓜子二手车交易大数据显示，新能源汽车3年保值率趋势榜单中，主流TOP20车系的3年保值率区间为73.4%-55.3%，均值为59.7%，整体上尚处于消费者可接受的范围内。其中，保时捷、极氪汽车、特斯拉、比亚迪等保值率相对较高，3年保值率处于60%以上，保时捷Cayenne新能源车型3年保值率为73.4%。
翁莹婷进一步表示，从整体数据来看，新能源二手车从平均成交价、保值率方面都有一定成长，对于行业可持续健康发展利好；基本面上，由于各大新能源主机厂都开始开展本品认证二手车业务且新能源汽车市场保有量在不断提升，保值率基本较往年都有了提升。
市场上量价齐升，但行业内对于新能源二手车是否进入由冷转热节点仍有一定争议。
有观点认为今年是新能源二手车市场由冷转热的节点，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，新能源二手车已出现价值提升，即将进入正式流转通道。他透露，目前流通协会已制定了《二手车动力电池的测评体系》，帮助企业评估新能源二手车车况，并正在起草《新能源汽车售后服务规范》。
此外，车商对新能源二手车的态度也发生转变。王晓宇表示，之前部分线下车商曾试水新能源二手车，但因为以本地售卖为主、用户接受度低于燃油车等，导致周转周期长、折价亏损等而纷纷折戟，但随着利好政策的落地，车商已改变此前对经营新能源二手车的消极态度。优信二手车新能源二手车品牌总监蒋永宏也表示，目前市场上二手车商已经开始纷纷转型新能源车型，二手车商对于新能源从之前的观望态度转为积极拥抱的态度。
不过值得注意的是，尽管新能源二手车的交易量不断攀升，但需求集中度不一，新能源二手车主要集中在华东地区和华南地区。中汽数据的数据显示，新能源二手车的需求主要集中在一二三线城市，今年上半年市场份额为60.7％，同比增长36.4％，短期内高线城市的二手车需求依旧旺盛。一二三线城市新能源汽车保有量高，是主要的车源地，主要流向三四线城市；不过，目前四线及以下城市的新能源二手车需求量正逐步提升。
也有观点认为，或许拐点出现仍需时间。翁莹婷表示，目前二手车的整体交易规模和热度还是不太大；此外新能源汽车渗透率仍需提高，中高端新势力车源主要还是在一二线城市流通，随着未来新能源汽车市场份额的提升以及销售渠道向三四五线城市下沉，未来2-3年新能源二手车市场或将出现拐点。
在蒋永宏看来，随着市场的积极布局，寻找突破口，整个市场的拐点就是正规化的服务及透明的车况，建立诚信的口碑及完善的服务体系。王晓宇认为，新能源二手车在整个大盘中占比仍较低，基本上还处在市场起步的早期阶段；未来，随着新能源汽车产品技术的进一步成熟，消费者接受度的进一步提升，新能源汽车的整体市场渗透率的持续提升，新能源二手车市场具有较大的发展空间。
新京报贝壳财经记者 白昊天 王琳琳
编辑 宋钰婷
校对 刘军
