对于重度依赖燃油车的合资品牌而言，在新能源车市竞争愈发激烈的当下，比自主品牌承受着更大的压力，它们既要守住燃油车的底盘，又要尽快把新能源车短板补齐。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
继6月上市跳票后，广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X昨晚正式上市，新车共推出5个配置版本，综合补贴后建议零售价19.98万元-28.78万元。
这一价格比此前预售价（22-30万元）降低2万元左右，入门价更是进入20万以内，超出不少人的预期。而与bZ4X海外版车型相比，国内版售价要低10万元左右。
作为丰田e-TNGA纯电架构打造的首款车型，bZ4X一改此前“油改电”车型的特征，外观方面采用bZ系列专属全新设计语言，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。此外新车搭载与宁德时代共同开发的电池包，CLTC综合工况续航里程最高可达615km。
智能化方面，bZ4X配备4个PVM摄像头和12个超声波雷达，搭载丰田第三代Toyota Safety Sense（丰田智行安全系统），提供基础的L2级驾驶辅助。
值得注意的是，在历经多年的“双车”战略后，丰田期望集中精力突破电动汽车市场。作为丰田真正意义上首款面向市场大规模销售的纯电动车，此次bZ4X采用统一命名，在广汽丰田和一汽丰田分别投产，除配置名称不同外，外观、内饰、动力等方面基本一致。此次广汽丰田bZ4X公布价格，一汽丰田bZ4X宣布再次预售，预售价和此前一致，为22-30万元。
然而，昔日征战燃油车的经验和优势能否在新能源车时代获得消费者的青睐，目前尚未可知。
几经波折
事实上，电动化转型道路上姗姗来迟的丰田是着急的，去年12月一口气发布了16款全新电动车。
而作为丰田汽车向电动化转型的开山之作，bZ4X的意义不言自明。
今年4月，丰田bZ4X在美国正式上市，随后以“订阅模式”（只租不卖）登陆日本和欧洲市场。
不过上市不久便发生召回事件。6月23日，丰田中国正式回应bZ4X海外召回问题，表示本次召回针对美国、欧洲、日本等国家销售的bZ4X，原因是在反复急转弯、紧急制动等操作时，轮胎的轮毂螺栓存在松动的可能性。在此状态下继续驾驶，可能会产生异响，严重时可能会有轮胎脱落的风险。而bZ4X车型在中国大陆地区，尚未开始生产、销售，因此此次召回不涉及中国市场。
尽管彼时bZ4X车型在中国尚未开始正式销售，但已于4月底在国内开启预售。此外上市当天“跳票”也让丰田站在风口浪尖——广汽丰田原定于6月17日正式公布bZ4X车型的最终售价，但上市发布会两个小时前官方宣布暂缓发布。
彼时广汽丰田内部人士对21世纪经济报道记者表示，6月17日的发布会照常举办了，但价格将延后公布，目前用户可以照常下订。“主要考虑到整个市场受芯片供应的影响，原材料价格波动较大，车辆下线时间暂时无法准确预估，在综合考虑后决定将价格公布推后。我们内部正在探讨，希望能拿出一个更有竞争力的价格。”
也有消息称，bZ4X被临时叫停的原因是丰田正在对用户在极低温状态下的车辆快充使用和快充次数进行重新考量和设定。
值得一提的是，经历海外召回、国内推迟上市风波的bZ4X在此次重启上市时，特意打出了“零缺陷率”的字眼。
一直以来，丰田在汽车行业的技术形象颇为牢固，但由于掌门人丰田章男多次在公开场合“抨击”电动化，丰田的电动化转型颇受微词。但事实上，包括丰田、本田在内的日系车企电动化起步并不晚，前期主要朝着混合动力车型以及氢燃料电池汽车发力，在近两年才开始加码纯电动车发展。
根据规划，到2025年，丰田汽车将在全球范围内推出15款纯电车型，其中bZ系列计划推出7款产品，其中5款将导入中国市场。
广汽丰田表示，以bZ4X为开端，其将全面推动电动化产品阵容扩大，全方位提速电动化战略。根据规划，到2025年其电动化车型销量占比将达到近60%，2035年达100%。
此外，近日有消息显示，丰田和比亚迪合作的首款纯电动产品命名为bZ3，将作为丰田bZ系列的第二款车型投放中国市场，拟于年底开启生产及销售流程。
合资电动车发起价格战
业内普遍预测，今年国内新能源汽车销量将达到550万-600万辆。但高歌猛进的新能源汽车市场上，丰田、本田、大众等传统车企巨头表现不尽人意。
对于重度依赖燃油车的合资品牌而言，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，比自主品牌承受着更大的压力，它们既要守住燃油车的底盘，又要尽快把新能源车短板补齐。
在国内电动车市场，自主品牌新能源车因起步更早也拥有了先发优势，中国用户呈现出愿意为电动化、智能化付出更多资金成本的态势。在主流市场上，比亚迪9月销量突破20万辆，其单车平均售价已超过15万元，超过大众、丰田等合资车企；蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力月销过万，传统车企创二代们如埃安、极氪等开启走量反攻。
相比之下，合资品牌处于落后状态。乘联会最新统计数据显示，今年9月国内主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点；新能源车市场渗透率方面，9月自主品牌为55.2%，豪华车为29.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。
有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，目前合资车企面临重重挑战，一方面存量竞争时代，消费升级带来的红利多数被豪华品牌占据，同时自主品牌不断向上冲击高端，不少合资品牌受到影响；另一方面合资车企在电动化转型起步较晚，处于加速追赶阶段，但普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，需要思考。
事实上，从大众推出ID.系列开始，合资车企纷纷加快电动化转型。目前大众、丰田、本田、日产等均已在国内推出重磅纯电动车型，比如广汽本田e:NP1（17.5-21.8万元）、东风本田e:NS1（17.5-21.8万元）、东风日产ARIYA（27.28-34.28万元）、上汽大众ID.4X（18.93-28.63万元）、一汽-大众ID.4 CROZZ（18.73-28.53万元）等。
不过由于合资品牌发力较晚，此前推出的电动车多是“油改电”而来，续航、智能等产品表现均不及中国品牌电动车，消费者接受程度不高，尚无爆款车型出现。
随着合资品牌产品逐渐切换到纯电架构，作为纯电赛道的后来者，合资车企打起了价格战，试图以更高的性价比获得消费者青睐，抢占市场份额。除了广汽丰田bZ4X起步价进入20万元以内外，前述本田、大众等同级别电动车型起步价均不超过20万元，与头部造车新势力以及传统车企新能源品牌车型瞄准30万元价格区间相比，合资品牌看中的是容量更大更宽广的消费市场。
一合资车企高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“我认为传统车企的机会是存在的。现下传统车企都在发力，在市场被激活的时候，他们在之前积淀的好的要素和资源就会被充分发挥出来，尤其客户慢慢认识到，并非只有新能源品牌可以做新能源车。”
当国内纯电动车的竞争愈发白热化，新产品和新技术层出不穷，留给“丰田”们的时间不多了。
在某新势力车企高管看来，合资品牌的优势是品牌影响力、产品质量，短板是智能化装备不足。“一旦它们补齐短板，未来鹿死谁手还不好说。”
