今天，分享一篇试驾|卸下“辅助驾驶滤镜”后，小鹏G9能否撑起旗舰之名？，希望以下试驾|卸下“辅助驾驶滤镜”后，小鹏G9能否撑起旗舰之名？的内容对您有用。
2022年，造车新势力们纷纷快速推出新车，蔚来ET系列、理想L9、哪吒S、零跑C01等车型百花齐放，纷纷锚定中高端。
为什么车企的新产品纷纷布局更高的消费阶层？核心原因之一就是为了实现毛利的改善。小鹏汽车创始人何小鹏就曾多次在企业的财报电话会议上表示，随着高端车型G9的推出，企业的毛利率会得到显著改善。
小鹏G9 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天如今小鹏G9也已完成上市，产品定位为中大型纯电动SUV，售价区间为30.99万-46.99万元。这款寄托着小鹏汽车品牌向上，提升毛利表现的车型，是否能够满足用户的真实需求？抛却广告的滤镜，G9又能否在竞争中脱颖而出呢？
贝壳财经记者在新车交付前体验了702Max版车型，该车型为单电机版本，不具有双腔空气悬挂，且尚未开放辅助驾驶功能。
试驾体验：满足舒适需求，无智能辅助驾驶情况下驾乘体验较为单一
或许是因为记者体验的是36.99万元的中配车型，再加上没有开通小鹏引以为傲的辅助驾驶功能，整体约40km的复杂道路试驾中，体验稍显单一。
G9单电机的动力参数为最大功率230千瓦，最大扭矩430牛·米，在日常使用中，动力储备较为充裕。
小鹏G9动态 图/企业官网车辆整体的悬架调校较好，在前双叉臂后多连杆的悬架支持下，无论是前排后排，其过滤颠簸的表现都很出色，虽然不是顶配的双腔空气悬挂，但也足以满足日常的使用体验。
作为品牌的第四款产品，小鹏G9的底盘乘坐舒适度调校是超出预期的。
需要注意的是，G9在经济模式下，方向盘的转向助力过于灵敏、轻柔，且手感随速增重的感觉不强，在高速驾驶过程中的手感极差，建议用户朋友选择较重的转向助力模式。
小鹏G9激光雷达 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天在记者体验中，没有辅助驾驶功能的小鹏，就如同没有了灵魂的SUV，其驾乘体验与本田UR-V、冠道等售价在20万-30万元区间的日系品牌产品接近。如果加入辅助驾驶，或许会有更加惊艳的表现。
同时，本次试装车（非量产状态）的丹拿音响效果极佳，但由于香氛系统出了故障，空调出风臭味很重，带来了较差的体验，期待量产车可以解决此问题，提升用户的驾乘体验。
小鹏G9应用了21寸轮胎 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天至于用户关注的SUV续航表现，根据试驾车表显，搭载98度电池的G9在较为严格的WLTP工况下，续航里程约为500公里，而在CLTC工况下，产品续航里程超700公里。
空间表现未达预期，智能化程度较高
小鹏G9的外观内饰设计风格整体来看较为简洁，家族式的设计语言令人印象深刻。车辆定位为中大型SUV，其长宽高分别为4891/1937/1680毫米，轴距为2998毫米。
小鹏G9外观 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天但在空间体验上，G9的后排表现与B级SUV接近——舒适宽大，但没有达到预期效果。但座椅的舒适度很高，即便坐在后排，也能在不开空调的情况下安然入睡。
G9的前排座椅还支持通风、加热、按摩等功能，性价比很高。
虽然辅助驾驶功能没有开启，但在智能车机方面，G9传承了小鹏智能化一以贯之的实力，分区语音可以做到秒级响应，且识别能力、理解能力均高于行业平均水平。
小鹏G9内饰 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天在G9内部，除了驾驶舱仪表盘与中控屏，小鹏还为副驾加入了娱乐屏，且此娱乐屏因为具有防窥效果，不会对主驾驶产生影响，可以“督促”主驾驶专心驾驶。
在体验过程中，贝壳财经记者还体验了G9的5D座舱与观影模式，在这一模式下，用户可以一边看剧、看电影，一边享受座椅带来的震动、位移、按摩等体验。
从视听体验上来说，5D座舱与观影模式相当惊艳。但由于显示屏在中央，用户出于保护颈椎的考虑，最好不要长期观看。
小鹏G9还提供了睡眠空间给用户，露营时可以放倒第一排，工作日则可以放倒最后一排，用以小憩、或长时间休息。
小鹏G9车尾 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天最后，小鹏汽车宣称，车辆搭载了800V高压SiC平台的车型，充电峰值功率可达430千瓦，配合小鹏S4超快充桩，4C车型能够实现充电5分钟续航200公里，电量从10%充到80%最快仅需15分钟；3C车型也仅需20分钟。
但由于目前充电基础设施尚未在试驾区域落地，G9的快充效果究竟如何，后期的电池频繁超快充安全性如何保障，仍需时间给我们答案。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 宋钰婷
校对 卢茜
