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10月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，9月中国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%；这也是继今年8月以来，中国汽车出口量第二次实现单月出口突破30万辆；中汽协方面表示汽车出口呈现出强势增长的态势。
中国海关总署最新统计数据显示，今年前八个月中国汽车出口量达到191万辆，超越德国，跃居全球第二，仅次于日本。近年来，我国汽车出口进入高速发展期，2021年整车出口量首次突破200万辆，位居全球第三，仅次于出口量为382万辆的日本和230万辆的德国。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对新京报贝壳财经记者表示，“从去年开始国内汽车出口发展态势良好，除了直接投资在逐渐发挥作用外，中国汽车品牌的产品竞争实力综合提升，自主品牌车企意识到品牌打造的必要性、海外市场的重要性都是中国汽车企业向海外快速发展的重要原因。”
今年前8个月汽车出口金额超千亿美元
中汽协数据显示，9月汽车企业出口量为30.1万辆，环比下降2.6%，同比增长73.9%；今年1-9月，汽车企业出口量为211.7万辆 ，同比增长55.5%。乘联会统计口径下，9月自主品牌出口为20.4万辆，同比增长88%，环比8月增长13%；合资与豪华品牌出口3.4万辆，同比增长60%。
与此同时，海关总署数据显示汽车出口金额也呈现快速增长趋势，8月汽车商品出口金额为152.2亿美元，环比增长4.6%，同比增长29.1%；今年前8个月汽车商品出口金额为1002亿美元，同比增长24.1%。
时间拨回二十年前，国际机动车制造商协会数据显示，2002年世界汽车出口总量为2210万辆，其中德国、日本的汽车出口量均超百万辆，而当年中国汽车整车出口量仅为4.31万辆。此后中国汽车出口不断增长，但多年均维持在100万辆左右。2021年中国汽车出口量快速增长，首次突破200万辆。2022年6月，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报贝壳财经记者采访时曾表示，出口量超越德国只是时间问题。
中汽协数据显示，今年6月-8月，中国汽车出口增速进一步提升，其中8月实现出口历史上首次超过30万辆，同比增长65%，至此今年前8个月出口总量也一举超过德国，成为世界第二。
许海东认为汽车出口快速增长有五方面原因，一是中国汽车产品无论外观、质量，还是可靠性及智能网联配置都大幅提高，产品综合竞争力增强；二是与新能源汽车出口有直接关系；三是中国品牌海外工厂正在逐渐发挥作用；四是中国车企开始注重品牌打造；最后一点则是中国车企越来越被海外市场重视，同时各家车企将海外发展纳入自己的战略规划中。
此外，崔东树补充表示，由于全球缺芯、缺资源导致欧美、日本等国家的产量出现剧烈的缩减，导致全球缺车的现象比较严重，南半球及东南亚市场需求比较强但供给不足，中国车企填补了全球供给缺口，做得也比较优秀，带来巨大的增量。
上汽、奇瑞、长安成出口三强，新能源车拉动效应明显
在汽车出口中，传统车企仍占据主要力量。中汽协数据显示，今年前9个月，在整车出口前十位企业中，与上年同期相比，各企业呈不同程度增长；其中上汽集团总出口量最多为61万辆，其次是奇瑞汽车（31万辆）、长安汽车（19.4万辆 ）；此外吉利汽车出口增速最明显，同比增89.9%。
新京报制图：许骁以上汽为例，今年9月13日，上汽MG MULAN全球上市。万辆MG MULAN在上海海通码头正式启动发运欧洲。目前，上汽已形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场，海外累计销量突破300万辆。
汽车行业专家、黄河科技学院客座教授张翔表示，在供应链短缺之时，福特、本田等车企产能大幅减少，但比亚迪等中国车企依靠供应链优势持续生产，由此抢夺了海外市场占有率。
在崔东树等业内人士看来，包括电动汽车和插电式混合动力车在内的新能源汽车正崛起为中国汽车出口增长的新动力。
中汽协数据显示，9月新能源汽车出口量为5万辆，同比增长超1倍；今年前9个月，新能源汽车出口量为38.9万辆，同比增长超过1倍；海关总署数据显示新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。
乘联会数据显示，9月上汽乘用车新能源出口量为15509辆，比亚迪出口量为7736辆，特斯拉中国出口量为5522辆、上汽通用五菱新能源出口量为4123辆、吉利汽车新能源出口量为2364辆、神龙汽车新能源出口量为1583辆、东风易捷特新能源出口量为1419辆，东风小康新能源出口量为1266辆、创维汽车1149辆，长城汽车新能源出口量为796辆；其中比亚迪出口增速显著，同比增长达到4.6倍。
此外，特斯拉作为中国新能源汽车出口海外的重要厂商之一，今年前9个月特斯拉中国的总出口量为16.5万辆，占我国新能源汽车出口总量超4成。
据了解，新能车在满足欧盟排放方面占得了先机。据崔东树介绍，欧洲主要国家新能源汽车补贴强度高于中国，将成为需求的强力保障，碳排放政策长效护航。欧洲销量排名前六国家中，除挪威、荷兰外，均有较大力度的补贴政策以及配套税收优惠政策。
另一方面，根据欧盟排放新规要求，自2020年起，欧洲汽车制造商生产的新车中，95%车辆必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克；2021年，100%的新车必须满足上述标准。如果不达标，每辆车每克二氧化碳罚款95欧元。赏罚分明之下，欧美地区成为我国汽车出口的主要目的地。
许海东表示，中国新能源 汽车在全球占比超60%并已开始向发达国家出口，一方面是产品优势，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境；其次是新能源汽车供应链相对完善，制造水平持续提升；此外随着“双碳”发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。
出口企业国际布局见效，新能源车推动出口单价走高
中国汽车产品综合竞争力的提高从出口国家可见一斑。海关总署数据显示，今年前8个月，中国汽车出口量前十的国家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯、英国、马来西亚和泰国。
新京报制图：许骁从出口金额来看，海关总署数据显示，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚以及沙特阿拉伯是中国汽车出口排名前十的国家；累计总出口金额为460.7亿美元，占中国全部汽车商品出口总额的46%。
1-8月，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场表现较强，同比分别增长2.2倍和1.8倍，新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。
在各家车企出口量不断攀升、抢占国外市场的背后，其实车企在各国布局建厂已经持续多年。张翔向记者表示，智利、沙特等国家一直都是我国燃油车出口大国，奇瑞、长城等车企提前布局，这正是因为如此，才有了今天的火热局面。
据记者了解，上汽集团在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，伦敦、慕尼黑、东京3大设计中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座生产基地及KD工厂，100余个零部件生产研发基地和1800多个营销服务网点。
目前，上汽产品和服务遍布全球90余个国家和地区，形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个“五万辆级”区域市场，海外累计销量突破300万辆。2021年，上汽海外市场销售69.7万辆，同比增长78.9%，连续六年夺得国内车企榜首，“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造”。
一汽集团先后在南非、巴基斯坦、坦桑尼亚等市场建成16个国际产能合作项目，逐步形成东、南、西、北四大海外市场布局；例如一汽集团在巴基斯坦的卡拉奇装配工厂，就是中国车企在巴基斯坦合资建设的第一家整车工厂。2014年落成投产的一汽南非库哈工厂是一汽集团首座自营海外工厂，辐射南部及东部非洲近十个国家的卡车生产工厂业务；今年4月底第9000辆整车正式下线，有望在今年内实现累计产销10000辆。
长城在俄罗斯建成中国车企首个海外全工艺工厂，代表中国车企在俄罗斯市场再度崛起；奇瑞在巴西建成海外最大规模工厂，在最开放的海外市场与国际巨头掰手腕；吉利通过收购马来西亚宝腾，找到打开东南亚市场的全新方。
崔东树表示，随着自主品牌新能源车技术进步较快，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪汽车等企业也加大日本等海外市场拓展，这也充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。
新京报制图：许骁目前，蔚来、小鹏 、理想、岚图、爱驰、哪吒等新势力相继布局欧洲、东南亚市场。在去年进入挪威市场后，蔚来汽车日前在欧洲发布三款车型，正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等欧洲国家，蔚来创始人、董事长兼任CEO李斌表示为德国、荷兰、丹麦和瑞典用户提供服务，是蔚来实现2025年计划与服务全球更多国家用户的重要一步。对于海外布局，哪吒汽车相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，哪吒汽车将在海外渠道建设上逐渐形成体系化，做好国内市场同时还将立足东盟，开拓欧盟等全球市场。
日前，比亚迪在欧洲召开新能源汽车发布会，一口气发布3款车型，并与欧洲最大汽车租赁公司SIXT签署合作协议，在未来6年内为其供应至少10万辆新能源汽车；长城汽车按照计划将于四季度在欧洲交付魏牌和欧拉新车。
值得一提的是，中国汽车出口在数量不断提升的同时，“质”也在发生变化，不再是以价换量。
乘联会数据显示，2018年中国汽车出口的均价为1.29万美元，时至今年8月，中国汽车出口的均价为1.89万美元；其中，纯电动汽车出口均价提升更为明显，2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月出口均价为2.58万美元。
崔东树介绍，如今中国新能源车出口主要增量是欧洲市场和北美市场，尤其是欧洲市场中，西欧、北欧、中欧等市场都表现良好。
许海东认为，新能源汽车热销推动了自主品牌打破低价标签，使得高质优价逐步成为中国车企未来出口可持续发展的路径。
汽车出口猛增背后：国际物流压力出现
在汽车出口火爆的同时，海运价格也在水涨船高。船舶经纪公司克拉克森的数据显示，在全球范围内运输汽车和工业机器的货轮的收入已经飙升至每天约80000美元，是2000年以来的最高价格；VesselsValue滚装船市场负责人丹·纳什也公开表示，汽车滚装船的运费还将继续增长，到2023年还将达到每天15万美元的高点。
中国汽车工业协会秘书长陈士华表示，汽车出口仍有阻力存在，一方面是各个国家的标准法规不同，会增加车企成本；二是物流困难，汽车整体海外物流配送存在瓶颈，物流费用高；三是汇率波动风险。
在打通物流方面，上汽集团做了不少努力。今年10月9日，上汽集团宣布控股股东将所持集团5.82%的股份无偿划转至中国远洋海运集团有限公司（以下简称为中远海运集团）。
同日，中远海运集团宣布拟将所持有的中远海控5.00%股份无偿划转至上汽总公司。在完成上述股权无偿划转后，国内汽车行业龙头与航运业龙头将实现交叉持股。
上汽集团相关负责人向记者介绍，引入中远海运集团作为战略投资者，有利于中远海运集团在整车和零部件物流、国际经营等领域为上汽集团提供更稳定的产业链战略性资源保障，为上汽新能源汽车产品加快进入物流运输产业拓展市场空间。
港口拥堵也是当下出海的困扰因素。据悉，8月港口拥堵达到高峰，9月略有缓解。在出口面临的不确定性因素下，车企也在探索其他路径。例如比亚迪将建造6艘、最多8艘7700车的LNG双燃料纯汽车运输船PCTC。
许海东表示，目前来看，中国汽车出海仍以贸易为主，海外直接投资较少；未来，随着出口量不断增加，车企在海外市场的产品设计、供应链、管理和服务以及二手车体系建设都要跟上。
陈士华认为，随着自主品牌汽车在技术及销量上的进步，简单的“走出去”已经不再适合市场发展的需要，必须尽快探索出更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的“出海”模式。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 林子 编辑 徐超 校对柳宝庆
