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华夏时报 记者刘凯 于建平 北京报道
自天津工厂被爆出计划裁员60%后，恒大汽车再次陷入停工裁员风波。
12月2日，有消息称，恒大汽车集团总部将要解散，为降低成本，总部人员架构调整，大部分人都面临裁员，小部分人下沉到工厂。
与此同时，在12月1日，有媒体报道称，全国多地多家恒驰汽车展厅销售人员爆料，自己于近期被告知将停工停薪，并曝光了“停工留职”通知书。《华夏时报》记者了解到，该通知书是由恒驰新能源汽车销售公司直接发出的。
通知书内容显示，由于近期经营出现严重困难，公司将对人员进行优化，将从12月1日起对其进行长达3个月的停工留职。通知还称，若在停职期间想要入职其他公司，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则将视为自动离职。在业内看来，恒驰的这波操作就是变相裁员。
对此，有接近恒驰汽车的人士透露，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。
高调入场，风波不断
2018年2月，恒大集团旗下首家汽车公司成立，拉开了恒大进入汽车领域的序幕。由于没有造车经验，恒大此后便开始通过收购、合并、圈地等形式发展新能源汽车。
恒大在“造车”方面的投入完全可以用“挥金如土”来形容。根据恒大汽车管理层在2020年业绩发布会上透露，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。2021年上半年，恒大汽车的的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。此后，由于恒大汽车停牌，便再未公布相关业绩。
从恒大汽车近年来的消费情况可以看出其对于转向新能源汽车行业的急切，恒大集团董事局主席许家印曾表示，在十年之内，恒大将从房地产转向新能源。更早之前，许家印还表示：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
不过，从目前恒大集团的情况来看，恒大汽车或许已经到了“无米下锅”的地步。
数据显示，截至2021年6月底，恒大负债总额已达到1.97万亿，此外包括开给供应商的商票在内有4000余亿元应付债务，恒大总负债规模已达到2.5万亿元。
此外，近一个月时间，恒大已经背负多个负面消息。例如恒大深圳湾超级总部宗地成功出让、武汉恒大科技旅游城11宗地被无偿收回、恒大位于中国香港的未开发土地已被资产接管人出售、三雄极光诉恒大票据付款纠纷等等。
由此来看，恒大自身债务问题已经无法解决，造车之路恐怕更难以为继。这也是恒大汽车不断传出裁员、停工留职等消息的一大原因。
据报道，2021年国庆节后，恒大汽车就有很多员工带薪轮休。多位员工表示，他们所在的部门通知十一假期后继续休假到10月底。此外，与恒驰5、恒驰6两款车无关的研发人员、上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员都将参与轮休。
2022年8月份，恒大汽车天津工厂传出了停产消息，彼时恒大汽车集团总裁刘永灼迅速回应称“目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中。”然而11月份，天津工厂又传出了计划裁员60%的消息。
成功量产，无法突围
虽然一直身处舆论风波，但恒大还是摒弃压力将首款车型恒驰5造了出来。今年7月份，恒驰5打着30万元内最好的纯电SUV旗号开始预售。随后，恒驰汽车表示，预售仅15天，订单就超过了3.7万辆。
10月29日，恒大汽车正式开启交付，首批100位恒驰5车主顺利提车。虽然在恒驰官方的宣传文案中，车主们对恒驰5赞誉有加。然而在其他网络平台，有不少车主给出了完全不同的反馈。
例如，刹车异响、表显剩余续航严重缩水、辅助驾驶功能不可用、车辆中控屏出现了文字叠文字的现象等等，这也导致不少用户在低价甩卖恒驰汽车的订单。
“恒大现在的问题是怎样维护消费者，如果首款产品都无法得到消费者的认可，那未来的走向就很难说了。”汽车分析师田力表示。在他看来，恒大现在最重要的就是打消消费者的顾虑，完善产品品质，否则消费者将会对恒大汽车失去信心。
的确，现在铺天盖地的负面消息使不少消费者都对恒大汽车有所顾虑。“其实从恒大宣布造车的时候就开始关注了，但现在真的不敢买。”一位关注新能源汽车的消费者向《华夏时报》记者表示，国内倒闭的车企太多了，像汉腾、宝能等。“现在恒大的财务状况不好，很怕买了以后售后得不到保障。并且，恒驰5的性能也不是特别突出，不值得去冒这个风险。”可以看出，在快速量产后，恒驰并没有获得大部分消费者和市场的认可，反而暴露出很多问题。如果恒大汽车没有独特的优势，或许会和许多新能源初创品牌一样被市场淘汰。
“恒大造车的套路就是通过不计成本的投入快速成型，这种策略可以在短时间内拉近与其他车企的距离，但缺乏创新，这样的套路放在十几年前或许会成功，但放在现在并不适用，当前市场上的车企哪个不是持续创新？”田力对《华夏时报》记者表示，“恒大汽车的故事基本上已经讲完了，欠薪、停产、拖欠工资等消息的出现，均表明恒大汽车已经陷入前所未有的危机之中。而恒驰汽车才刚刚量产，如果无法得到更多的资金投入以扩充市场，也将陷入死局。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
