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广汽埃安副总经理肖勇对时代财经称，“Hyper GT从产品、性能、颜值、做工等全面超越Model 3。”
在2022年广州车展上，自主品牌冲高成为一大关键词。
其中，埃安全新轿跑车Hyper GT正式亮相，其被官方定位为Hyper高端品牌的王牌车型，并大胆地喊出了“Model 3迎来真正对手”这样的口号。
广汽埃安副总经理肖勇告诉时代财经：“Hyper GT从产品、性能、颜值、做工等全面超越Model 3。在30万级别纯电高端轿车领域，我们很有底气地说我们比TA贵，但是你们会选我们。”
谈及未来的销量目标，广汽埃安总经理古惠南表示，2023年埃安定的销售目标是保50万挑战60万，2025年争取到100万（包含出口），“2030年150万辆的目标我认为是有点保守的，只是一个小目标”。
图片来源：埃安全面超越Model 3？
作为Hyper品牌的全新产品，Hyper GT代表着埃安品牌全面高端化的战略方向，不仅强调性能，还有更高端的定位，希望进一步提升埃安品牌影响力。
根据官方信息，Hyper GT拥有全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵架构双王牌技术加持。得益于AEP 3.0平台，Hyper GT在超跑级电驱技术加持下，能够实现4秒级的零百加速。在智能驾驶方面，Hyper GT首创应用了风云三号红外遥感技术+3颗第二代可变焦激光雷达，提升了智能辅助驾驶的判断力。在保证设计美感的同时，Hyper GT完成了风阻系数上的历史性突破，实现0.19Cd史上最低的量产车风阻系数。
据悉，Hyper GT将在2023年上半年量产交付，目前已开始盲订，其售价将在30万元左右，主要竞争对手为特斯拉Model 3。
“Hyper GT从产品、性能、颜值、做工等全面超越Model 3。30万级别的纯电高端轿车领域，我们真的是很有底气地说，我们比TA贵，但是你们会选我们。”肖勇自信地表示。“Model 3是一款已经投产差不多5年的产品，如果我们连一个别人5年前的产品都不能超越，那中国新能源行业发展的底气和动力可能是不足的。”
图片来源：埃安“到了今天，我们的纯电平台已经进入了第三代了，就是AEP3.0。实事求是地说，我认为Model 3在平台上并没有大的变化和进步。可以说，今天我们在平台方面已经超越了特斯拉。”肖勇表示。在安全驾驶和性能方面，埃安拥有弹匣电池、智能驾驶系统、加入了中国卫星遥感的技术，风云三号红外遥感技术。此外，风隐尾翼、风舞旋翼等产品制造和工艺豪华干层面等是广汽的强项。
“我们的底气来源于我们的产品，不管是从性能，还是智能驾驶技术，到最后的颜值、豪华做工方面，我觉得我们已经全面超越了，我们只是缺一个契机和机会。”肖勇坦言。
从Model 3投产以来，其销量表现强势，根据乘联会数据，2022年1-11月，Model 3销量为111917辆。Hyper GT作为后来者，能否撼动Model 3市场基本盘，仍然有待观察。
2025年剑指100万销量目标
剑指Model 3的Hyper GT对埃安意义深远。
“Hyper GT最大的意义是，代表着埃安品牌全面高端化的一个战略方向，对埃安助力实现广汽集团实现万亿目标，埃安2030年达成超150万市场，并成为世界一流高端智能电动车品牌起到非常重要的作用。”古惠南表示，“我们也期待Hyper GT的推出，能够反向推动埃安在研发、制造、产业链、销售服务、组织体系的全面变革。”
图片来源：埃安古惠南透露了埃安的销售目标，“2023年埃安的销售目标是保50万挑战60万辆，2025年争取到100万辆（包含出口），2030年达到150万辆。”
广州车展开幕当日，广汽集团发布了“万亿广汽”蓝图，力争2030年实现产销超475万辆的目标。埃安宣称到2030年销量突破150万辆，基本上是整个广汽集团目标销量的三分之一，当被问及2030年150万辆目标是否过高时，古惠南直言“150万辆这个目标我认为是有点保守的。”
古惠南的底气首先来自埃安的科技创新。“首先还是要科技创新，原创的、领先的、独占的科技是护城河。埃安拥有三合一的电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等，所有的科技创新都是世界一流的。”
在产品规划方面，“广汽埃安预计每年将推出不少于2款全新车型，并加速启动国际化战略，成为世界一流高端智能电动车品牌。”古惠南表示。据悉，埃安计划于2023年上、下半年各推出一款基于AEP3.0平台的全新B级车。
除了产品升级以外，在服务和体验方面，肖勇表示，Hyper作为高端品牌，会有独立的营销渠道和服务体系，我们会选拔体系里最优秀的经销商伙伴一起来做，也会继续推“直营+经销”、“线上+线下”、“车城+商超”营销体系改革模式，但会以经销为主、直营为辅。
同时，为了让Hyper GT和接下来一系列的Hyper产品能够更好地触达到消费者，提供更好的服务，埃安预计在2023年建成100家左右的专属渠道门店，包括车城、商超等，但是在规模、规格体验方面会有升级，跟现有埃安品牌之间会有一个明显的区隔。
根据官方数据，在2022年，埃安以全年271156辆交付量占据造车新势力全年交付量榜首，同比增长126%。尽管埃安在2022年创造了同比增长126%的记录，但想明年完成销量翻倍并非易事。业内认为，挑战如此庞大的销量，考验的不只是品牌生存适应能力，更是其品牌突变创新能力。
信达证券在研报中指出，埃安品牌向上战略有望在销量层面迎来落地。埃安作为国内新能源头部品牌，独立上市工作稳步推进，拟冲刺新能源汽车科创板第一股，有望在2023年年底或2024年初IPO上市，上市成功后埃安资源实力有望大幅提升。
关于埃安的盈利能力，古惠南表示，新能源汽车行业自身生存的能力还不够，尚不具备独立的盈利能力。任何行业的发展都存在规模效应，包括企业规模和行业规模。目前电动车全球共享的资源体量太小，但参与的人太多，接下来电动车会逐步形成规模，资源相对聚焦。“我相信新能源汽车2023年就是淘汰赛，跑赢了淘汰赛就可以收获行业带来的红利，就会有利润。”
